[實用新型]一種微型純電動汽車車身前防撞梁結構

有效

• 申請號: 201721202560.0
• 申請日: 2017-09-19
• 公開（公告）號: CN207416759U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 祁彥帥;鮑文光;邵百苕;周文兵;姜季華;閆優勝;樊曉滸;何志剛
• 申請（專利權）人: 知豆電動汽車有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏;丁昱

本實用新型公開了一種微型純電動汽車車身前防撞梁結構，包括固連在一起的外板和內板總成，內板總成包括內板主體和內板加強板，內板加強板固連在內板主體兩側，內板主體呈盒形結構，內板主體朝向車頭的一面開放，其余各面封閉。本實用新型具有較大撞擊潰縮空間及較高強度，可產生較強的緩沖吸能效果，在發生碰撞時，本微型純電動汽車車身前防撞梁結構能更好地減弱沖擊力，對車身前部零部件提供更可靠的保護。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車車身結構，更具體地說，它涉及一種微型純電動汽車車身前防撞梁結構。

背景技術

現有汽車車身前防撞梁結構向前凸出量過小，在發生正面碰撞時不能有效地起到緩沖撞擊力的作用，位于機艙前部的空調冷卻器、壓縮機等重要零部件不能得到有效的保護。另外現有的汽車車身前防撞梁通常由橫梁內板和外板貼合焊接而成，緩沖撞擊力效果不好。所以汽車車身前防撞梁應當在結構設計上進行改進，從而在碰撞時提升緩沖效果，并在發生碰撞時提高對前部零部件的保護作用。公開號為CN103847664A的發明于2014年6月11日公開了一種汽車前防撞梁總成，包括前防撞梁本體以及位于前防撞梁本體左、右兩端的前防撞梁左安裝板、前防撞梁右安裝板，且前防撞梁本體、前防撞梁左安裝板、前防撞梁右安裝板為分體式結構，通過焊接的方式連接在一起，前防撞梁本體、前防撞梁左安裝板和前防撞梁右安裝板均采用高強度鋼板冷沖壓而成。具有上述特殊結構的該種汽車前防撞梁總成具有更高的強度和剛度，除了吸收更多能量之外，在正面40%偏置碰撞中發生彎曲變形的可能性大大降低，沖擊力可以通過前防撞梁從一側傳遞到另一側，阻止撞擊側發生超過目標值的侵入量，從而實現保護乘員及車身主體結構功能。但該發明仍未充分挖掘結構優化潛力，因而撞擊力緩沖效果改善得有限。

實用新型內容

現有汽車車身前防撞梁結構設計不盡合理，緩沖撞擊力效果不好，為克服這一缺陷，本實用新型提供了一種結構更優化，可改善撞擊力緩沖效果的微型純電動汽車車身前防撞梁結構。

本實用新型的技術方案是：一種微型純電動汽車車身前防撞梁結構，包括固連在一起的外板和內板總成，內板總成包括內板主體和內板加強板，內板加強板固連在內板主體兩側，內板主體呈盒形結構，內板主體朝向車頭的一面開放，其余各面封閉。盒形結構的內板主體可產生較好的縱向深度，可產生較大撞擊潰縮空間，從而產生較強的緩沖吸能效果。內板加強板用于將內板主體與車身及外板連為一體，形成一支撐架構。在發生碰撞時，本微型純電動汽車車身前防撞梁結構能更好地減弱沖擊力，對車身前部零部件提供更可靠的保護。

作為優選，外板上沿長度方向設有沖壓凹槽。在金屬上進行沖壓時，沖壓變形的部位其剛度、硬度都明顯增強，因此在外板上設置沖壓凹槽可提高外板的強度、抗彈性變形及、抗局部塑性變形能力的能力和耐磨性。

作為優選，外板整體呈外凸的弧形。外凸的弧形不僅可增加外板的縱向深度，提高外板的緩沖吸能性能，還使外板具有流線型的外形，車輛行駛時可減小風阻。

作為優選，內板主體的正面和頂面的相交線上設有加強凹槽，內板主體的頂面設有冷凝器安裝孔。在內板主體上設置加強凹槽可提高整體強度。

作為優選，內板加強板與內板主體焊接。內板總成采用分體焊合的形式可降低整體沖壓工藝難度，也可增強連接部位的結構可靠性。

作為優選，外板和內板加強板通過螺栓連接。螺栓連接可方便地實現外板和內板的裝配組合，也便于日后車身前防撞梁受損時進行拆換維修。

本實用新型的有益效果是：

提高汽車車身前防撞梁的防護性能。本實用新型具有較大撞擊潰縮空間及較高強度，可產生較強的緩沖吸能效果，在發生碰撞時，本微型純電動汽車車身前防撞梁結構能更好地減弱沖擊力，對車身前部零部件提供更可靠的保護。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種主視圖；

圖2為本實用新型的一種側視圖；