[實用新型]一種電動汽車鋁合金車身結構

有效

• 申請號: 201721198638.6
• 申請日: 2017-09-19
• 公開（公告）號: CN207191175U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 姚威;龍廣鵬;胡朝輝;顧成波;楊勁飛
• 申請（專利權）人: 廣西艾盛創制科技有限公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00;B62D29/00;B62D25/08;B60K1/04
• 代理公司: 北京律譜知識產權代理事務所(普通合伙)11457
• 代理人: 孫紅穎

技術領域

本實用新型涉及電動汽車設計領域，具體涉及一種電動汽車鋁合金車身結構。

背景技術

隨著能源消耗和環境問題的日益嚴峻，電動汽車是汽車發展的必然趨勢之一。對于電動汽車，續航里程是其推廣普及的關鍵因素之一，而輕量化的設計有助于提高電動汽車的續航里程，同時對操控穩定性、能源利用率也有幫助。因此，針對電動汽車進行輕量化設計意義重大。

另外，電動汽車特別是純電動汽車，動力電池的碰撞安全性至關重要，在汽車輕量化設計時，必須要考慮到碰撞性，特別是側面碰撞和正面碰撞時動力電池的安全性。

如電動汽車車身設計采用鋁合金，通過合理設計，可以滿足輕量化和碰撞安全性的設計要求。但傳統鋼制汽車車身結構，零部件眾多，如果簡單替換成鋁合金，在強度、剛度、碰撞安全性等方面很難達到較好性能，并且會引起車身成本的大幅度增加。

實用新型內容

基于上述問題，本實用新型提供一種電動汽車鋁合金車身結構，車身采用擠壓鋁合金和壓鑄鋁合金進行設計，實現電動汽車車身輕量化設計、良好的碰撞安全性設計，并且進一步減少鋁合金車身零部件數量，實現電動汽車鋁合金車身成本可控。

概括來說，本實用新型的技術方案從材料選擇和搭配角度看，選取鋁合金材料作為車身結構設計的材料，并主要采用低成本工藝的擠壓鋁合金，以及能夠較好實現模塊化設計并滿足強度剛度要求的壓鑄鋁合金，實現輕量化、高強度、高剛性、耐撞性設計以及成本可控的設計。鋁合金具有低密度、可塑造性強、強度模量高等特點，相比傳統鋼制件，在滿足強度和剛度等基本性能的條件下，可以減輕車身結構質量。擠壓鋁合金具有低成本的優勢，并且擠壓鋁合金截面可設計性強，可以依據不同性能要求，實現不同截面設計的擠壓鋁合金設計。而整體壓鑄鋁合金利于進行高強度高剛性的結構設計，并且通過合理集成，可以實現結構的模塊化設計，減少零部件數量，便于降低壓鑄工藝成本。

本實用新型的具體技術方案如下：

一種電動汽車鋁合金車身結構，所述車身結構包括下車體結構和上車體結構，所述上車體結構設置在所述下車體結構上方，其特征在于，所述下車體結構具有動力電池框結構模塊；

所述動力電池框結構模塊包括動力電池框，所述動力電池框位于所述下車體結構的中間位置，與所述下車體結構為整體壓鑄一體化成型，所述動力電池框內側設有加強筋。

進一步地，所述動力電池框結構模塊包括電池框架吸能結構、側邊梁、電池框前端連接梁和電池框尾端封閉塊；

所述動力電池框兩側分別安裝所述電池框架吸能結構，所述電池框架吸能結構呈左右對稱分布，位于所述動力電池框和所述側邊梁之間；所述側邊梁前端通過所述電池框前端連接梁與所述動力電池框相連，所述側邊梁后端通過所述電池框尾端封閉塊與所述動力電池框相連。

進一步地，所述下車體結構包括前防撞橫梁、前縱梁和前縱梁連接梁結構；

所述前縱梁呈左右對稱分布，其一端通過焊接與所述前防撞橫梁相連，另一端與所述前縱梁連接梁結構通過螺栓連接，所述前縱梁連接梁結構通過焊接與所述動力電池框相連。

進一步地，所述下車體結構包括下防撞橫梁、豎直連接梁結構、前艙下框架結構；

所述前艙下框架結構為整體壓鑄的閉環框架結構，位于所述前縱梁下方；所述前艙下框架結構通過所述豎直連接梁結構與所述前縱梁相連；所述前艙下框架結構的一端與所述動力電池框焊接連接，另一端與所述下防撞橫梁焊接相連。

進一步地，所述上車體結構包括上彎梁、豎直支架、前減震器安裝支座、前減震器安裝支座支撐縱梁、前門安裝點豎直梁結構；

所述上彎梁設置在所述上車體結構前端，所述上彎梁兩端分別與兩個對稱設置的前門安裝點豎直梁結構連接，所述上彎梁并通過所述豎直支架與所述前縱梁焊接相連；

所述前減震器安裝支座支撐縱梁設置在所述上彎梁上方，所述前減震器安裝支座支撐縱梁為所述前減震器安裝支座的上安裝點支撐，所述前減震器安裝支座的上安裝點與所述前減震器安裝支座支撐縱梁通過焊接相連；所述前減震器安裝支座的下安裝點通過螺栓連接方式與所述前縱梁連接梁結構相連。

進一步地，所述上車體結構包括前艙橫梁，所述前減震器安裝支座在所述上彎梁兩側呈左右對稱分布，所述前艙橫梁連接對稱分布的所述前減震器安裝支座。

進一步地，所述上車體結構包括前風擋橫梁、頂蓋縱梁、頂蓋前橫梁、頂蓋中間橫梁、頂蓋后橫梁；