[實用新型]伸縮車架及運料車

有效

• 申請號: 201721197930.6
• 申請日: 2017-09-19
• 公開（公告）號: CN207360481U
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 弋大君;弋朝輝
• 申請（專利權）人: 弋大君
• 主分類號: B62K5/06
• 分類號: B62K5/06
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 孫輝

本實用新型涉及一種伸縮車架及運料車，伸縮車架包括前車架和后車架，前車架包括前車架主體及分設在前車架主體兩側的第一伸縮插管和第二伸縮插管，后車架包括后車架主體及分設在后車架主體兩側的第一伸縮套管和第二伸縮套管，第一伸縮插管能夠插入第一伸縮套管中，第二伸縮插管能夠插入第二伸縮套管中，在第一伸縮插管、第二伸縮插管、第一伸縮套管和第二伸縮套管的各自的管壁上分別開有軸線方向垂直于管長方向的多個直徑相同的通孔且每相鄰兩通孔之間的間隔相同，第一伸縮插管與第一伸縮套管之間、第二伸縮插管與第二伸縮套管之間能夠分別通過固定部件連接；運料車包括該伸縮車架。本實用新型可通過自由伸縮車架，使運料車能夠適應狹小空間。

技術領域

本實用新型涉及運料工具領域，尤其是涉及一種伸縮車架及運料車。

背景技術

在工業生產，尤其是土建工程中，常常需要使用到運料車對物料進行運輸，現有技術中使用的運料車的車架多為固定式車架，為了使運料車能夠通過狹小的升降梯或大多數的工程窄門，通常將運料車設計為小容量型，這就增加了運輸次數，從而增加了勞動力，不利于工程的快速完工。

若想使用大容量型的運料車對物料進行運輸，通常需要另外設置專門的通道供其通過，而由于工程環境的復雜性，該通道大多設計地較為偏遠，從而增加了運輸距離，同樣存在耗時、耗力的問題。

實用新型內容

本實用新型是鑒于上述問題而提出的，其目的在于提供一種能夠通過伸縮改變車架長度從而便于運輸的伸縮車架及運料車。

為實現本實用新型的目的采用如下的技術方案。

技術方案1的實用新型為一種伸縮車架，包括前車架和后車架，所述前車架包括前車架主體及分設在所述前車架主體的兩側并向所述前車架主體的后方延伸的第一伸縮插管和第二伸縮插管，所述后車架包括后車架主體及分設在所述后車架主體的兩側且延伸方向分別與所述第一伸縮插管和所述第二伸縮插管的延伸方向相同的第一伸縮套管和第二伸縮套管，所述第一伸縮插管能夠插入所述第一伸縮套管中并沿著管長方向在所述第一伸縮套管的內部滑動，所述第二伸縮插管能夠插入所述第二伸縮套管中并沿著管長方向在所述第二伸縮套管的內部滑動，在所述第一伸縮插管、所述第二伸縮插管、所述第一伸縮套管和所述第二伸縮套管的各自的管壁上分別開設有軸線方向垂直于管長方向的多個直徑相同的通孔且每相鄰兩個所述通孔之間的間隔相同，所述第一伸縮插管與所述第一伸縮套管之間、所述第二伸縮插管與所述第二伸縮套管之間能夠分別通過固定部件連接。

另外，技術方案2的伸縮車架，在技術方案1的伸縮車架中，在所述第一伸縮套管和所述第二伸縮套管的各自的管長方向的兩端分別設置有角鐵導輪。

另外，技術方案3的伸縮車架，在技術方案1的伸縮車架中，所述后車架主體包括分設在所述第一伸縮套管的下方和所述第二伸縮套管的下方的第一后車架側板和第二后車架側板以及連接所述第一后車架側板的下方和所述第二后車架側板的下方的底板。

另外，技術方案4的伸縮車架，在技術方案3的伸縮車架中，在所述第一伸縮套管和所述第二伸縮套管之間還設置有搭設在所述第一伸縮套管和所述第二伸縮套管的上方的隔板。

另外，技術方案5的伸縮車架，在技術方案4的伸縮車架中，所述前車架主體包括內部中空的箱式車頭和分別與所述箱式車頭的兩側連接并分設在所述第一伸縮插管的下方和所述第二伸縮插管的下方的第一前車架側板和第二前車架側板，沿所述第一伸縮插管的管長方向，所述第一伸縮插管的長度長于所述第一前車架側板的邊長，沿所述第二伸縮插管的管長方向，所述第二伸縮插管的長度長于所述第二前車架側板的邊長。

另外，技術方案6的伸縮車架，在技術方案5的伸縮車架中，所述第一后車架側板和所述第二后車架側板分別形成為內部中空形成容納空間的結構，所述第一前車架側板能夠插入到所述第一后車架側板的容納空間中，所述第二前車架側板能夠插入到所述第二后車架側板的容納空間中。