[實用新型]一種汽車連桿生產模具

有效

• 申請號: 201721188649.6
• 申請日: 2017-09-18
• 公開（公告）號: CN207372049U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 羅世兵;郭浩
• 申請（專利權）人: 山東友升鋁業有限公司
• 主分類號: B21C25/02
• 分類號: B21C25/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車連桿生產模具，所述的上模和下模均為圓柱體，所述的上模與下模之間設置有緊固裝置，所述的上模上設置有若干入料孔，所有入料孔沿軸向方向貫通上模的上下兩側，所述的所有入料孔的孔壁的母線均平行于上模的中心軸線，所述的相鄰入料孔之間設置有分流橋，所述的分流橋的出料端的焊合角為45度，所述的上模的出料端設置有與汽車連桿零件上的通孔相對應的模芯，所述的模芯固定連接在分流橋上，所述的下模內自上而下依次設置有焊合室、成型室和出料室。本實用新型模具有利于保證產品的焊合質量和產品的表面質量，較少對鋁合金材料的浪費，降低后期對產品的修補時間，節省人力物力。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車連桿生產模具。

背景技術

隨著汽車其量化的發展需求，以及鋁合金在材料的工藝日漸完善，汽車連桿等減震件換為鋁合金材料已經是一種趨勢。鋁合金零件主要通過在模具中擠壓成型的方式進行生產，對于實心零件，只需要單個模具就可以進行生產，模具的模腔即為零件的外部輪廓，而對于帶孔零件，由單個模具就無法在進行生產，需要多個模具配合使用。由于使用其特殊性，為了保證汽車連桿的結構穩定性，需要保證汽車連桿的焊合質量。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種提高汽車連桿零件焊合質量的汽車連桿生產模具。

為了解決上述問題，本實用新型包括上模和下模，所述的上模和下模均為圓柱體，所述的上模與下模之間設置有緊固裝置，所述的上模上設置有若干入料孔，所有入料孔沿軸向方向貫通上模的上下兩側，所述的所有入料孔的孔壁的母線均平行于上模的中心軸線，所述的相鄰入料孔之間設置有分流橋，所述的分流橋的出料端的焊合角為45度，所述的上模的出料端設置有與汽車連桿零件上的通孔相對應的模芯，所述的模芯固定連接在分流橋上，所述的下模內自上而下依次設置有焊合室、成型室和出料室，所述的焊合室包括一級焊合室和二級焊合室，所述的一級焊合室與二級焊合室呈階梯狀連接，且一級焊合室的邊緣包含于二級焊合室的邊緣，所述的成型室的形狀與汽車連桿零件的外形相匹配，所述的出料室為自上而下成孔徑逐漸增大，所述的上模的出料端的端面上設置有限位銷軸，所述的下模的入料端的端面上設置有與限位銷軸相對應的限位孔，當上模與下模連接在一起時，所述的模芯穿過焊合室位于成型室內，所述的限位銷軸插入到限位孔中。

為了便于連接上模和下模，本實用新型所述的緊固裝置為緊固螺栓，所述的上模和下模上設置有相對應的螺栓孔，所述的上模的螺栓孔貫穿上模的上下兩側，所述的下模的螺栓孔貫穿下模的上下兩側，當上模與下模連接在一起時，所述的緊固螺栓依次穿過下模的螺栓孔和上模的螺栓孔。

為了便于安裝上模和下模，本實用新型所述的上模和下模的周向方向的外壁上均設置有多個吊裝孔，所述的吊裝孔的長度方向平行于上模的徑向方向，所述的上模的吊裝孔沿上模的軸向方向均勻分布，所述的下模的吊裝孔沿下模的軸向方向均勻分布。

為了避免吊裝孔對入料孔產生影響，本實用新型所述的所有吊裝孔均為螺紋盲孔。

為了避免旅行在對應分流橋的部位焊合時產生死角，本實用新型所述的一級焊合室內沿一級焊合室的腔壁間隔設置有向一級焊合室中部延伸的促流凸頭，所述的促流凸頭的頂部不超過二級焊合室的腔壁。

為了避免鋁流在進入上模時產生較大阻力，本實用新型所述的入料孔的數量為6-12個。

為了設置合理的入料孔數量，本實用新型所述的入料孔的數量設置為9個。

為了便于鋁流的流動更順暢，本實用新型所述的一級焊合室、二級焊合室、成型室和出料室的過度角均為圓角。

為了便于連接上模和下模，本實用新型所述的上模的圓柱體直徑與下模的圓柱體直徑相同，所述的下模的進料端的圓形邊緣設置有凸臺，所述的上模的出料端設置有與凸臺相配合的缺口，當上模與下模連接在一起時，所述的上模與下模連接成一整個圓柱體，所述的凸臺卡在缺口中。