[實用新型]一種內燃機節能減排裝置

有效

• 申請號: 201721188296.X
• 申請日: 2017-09-15
• 公開（公告）號: CN207620934U
• 公開（公告）日: 2018-07-17
• 發明（設計）人: 周以海;周以兵;周超凡;周非凡;李慧敏;朱元龍
• 申請（專利權）人: 浙江車路科技有限公司
• 主分類號: F02M27/04
• 分類號: F02M27/04
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 郭小麗

本實用新型公開了一種內燃機節能減排裝置，包括氣缸以及外殼，氣缸的頂端設置有燃燒腔，氣缸的內部設置有活塞，活塞的底端設置有連桿，連桿的底端設置有曲軸，曲軸的一側設置有飛輪，氣缸的頂端設置有進油管，氣缸的一側設置有第一開關。通過設置高壓脈沖發生器、第一輸電線以及第二輸電線，使進入氣缸內部的空氣中的氧氣分子迅速活化，當活化后的空氣進入氣缸內，可提升空氣對燃油的承載力，促使油氣混合比達到最佳比例，從而促進燃燒室內燃油燒率，提升車輛的工作效能，使車輛跑得更快、更遠，而且在相同的路程內，燃燒的燃油更少。本實用新型設計合理、結構簡單、安全可靠、使用方便、實用性高，具有很好的推廣使用價值。

技術領域

本實用新型涉及內燃機設備技術領域，更具體的，涉及一種內燃機節能減排裝置。

背景技術

內燃機，是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內部燃燒，并將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機。廣義上的內燃機不僅包括往復活塞式內燃機、旋轉活塞式發動機和自由活塞式發動機，也包括旋轉葉輪式的噴氣式發動機，但通常所說的內燃機是指活塞式內燃機。活塞式內燃機以往復活塞式最為普遍。活塞式內燃機將燃料和空氣混合，在其汽缸內燃燒，釋放出的熱能使汽缸內產生高溫高壓的燃氣。燃氣膨脹推動活塞作功，再通過曲柄連桿機構或其他機構將機械功輸出，驅動從動機械工作。現有的汽車主要排放的污染物為一氧化碳等多種有害物質，汽車高速運行時，燃油在氣缸內會不充分燃燒，排除廢氣一氧化碳等有害氣體含量偏高，現有的技術很難解決以上問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有的汽車主要排放的污染物為一氧化碳等多種有害物質，汽車高速運行時，燃油在氣缸內會不充分燃燒，排除廢氣一氧化碳等有害氣體含量偏高的問題，提供一種內燃機節能減排裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型提供了一種內燃機節能減排裝置，包括氣缸以及外殼，所述氣缸的頂端設置有燃燒腔，所述氣缸的內部設置有活塞，所述活塞的底端設置有連桿，所述連桿的底端設置有曲軸，所述曲軸的一側設置有飛輪，所述氣缸的頂端設置有進油管，所述氣缸的一側設置有第一開關，所述第一開關的頂端設置有入風口，所述入風口的一側設置有高壓脈沖發生器，所述高壓脈沖發生器的內部設置有第一輸電線和第二輸電線，所述第一開關的表面設置有第一彈簧，所述氣缸的另一側設置有第二開關，所述第二開關的頂端設置有排氣口，所述第二開關的表面設置有第二彈簧。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述進油管與所述外殼固定連接，所述進油管的外側設置有耐高溫外殼。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述曲軸與所述飛輪固定連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述曲軸與所述外殼通過軸承連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述高壓脈沖發生器與所述入氣口通過扣件連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第一輸電線和所述第二輸電線由純銅制成。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第一開關為入氣閥門開關，所述第二開關為排氣閥門開關。

本實用新型所達到的有益效果是：通過設置高壓脈沖發生器、第一輸電線以及第二輸電線，使進入氣缸內部的空氣中的氧氣分子迅速活化，當活化后的空氣進入氣缸內，可提升空氣對燃油的承載力，促使油氣混合比達到最佳比例，從而促進燃燒室內燃油燒率，提升車輛的工作效能，使車輛跑得更快、更遠，而且在相同的路程內，燃燒的燃油更少。本實用新型設計合理、結構簡單、安全可靠、使用方便、實用性高，具有很好的推廣使用價值。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：