[實用新型]一種汽車差速器殼

有效

• 申請號: 201721175595.X
• 申請日: 2017-09-14
• 公開（公告）號: CN207406736U
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發明（設計）人: 嚴敏杰;余煒鋒
• 申請（專利權）人: 嚴敏杰
• 主分類號: F16H48/40
• 分類號: F16H48/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車差速器殼，包括法蘭盤、球面保護殼和差速器保護殼，差速器保護外殼的一側設有堅硬耐磨材質的受力軸和防滑槽，防滑槽嵌入設置于受力軸中，且受力軸的底部設有減壓軸心，減壓軸心與受力軸緊密焊接，減壓軸心的側面設有球面保護殼，球面保護殼的一側設有砂芯隔板,砂芯隔板與球面保護殼緊密焊接，且砂芯隔板的側面設有固定圓孔和軸孔，本外殼通過螺栓孔均勻的分布在法蘭盤上，能夠使差速器與差速器保護殼之間的受力減少到最小，提高了固定凹槽能夠與汽車部件牢固吻合，有效的提高了差速器保護外殼的穩定性，減少兩者之間的磨損度，提高差速器保護外殼的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及一種保護殼，特別涉及一種汽車差速器殼，屬于汽車配件技術領域。

背景技術

現有技術中，差速器又稱汽車差速器，是能夠使左、右(或前、后)驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動，傳統的差速器殼無法使得固定凹槽與汽車部件牢固吻合，使得傳統的差速器保護殼不具備穩定性，耐磨性不高，且傳統的差速器殼重量過重，成本較高，本實用新型提供了一種汽車差速器。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車差速器殼，該汽車差速器殼通過螺栓孔均勻的分布在法蘭盤上，能夠使差速器與差速器保護殼之間的受力減少到最小，提高了固定凹槽能夠與汽車部件牢固吻合，有效的提高了差速器保護外殼的穩定性，減少兩者之間的磨損度，提高差速器保護外殼的使用壽命，通過增加右透軸減重槽、右軸承減重槽等多種減重槽來進行合理地優化和最大化減重設計，在保證差速器殼支撐剛性的基礎上有效地減輕了差速器殼的重量，降低了成本，減小了傳動系統的動能損失，最終實現了剛性好、質量輕的目標。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

一種汽車差速器殼，包括法蘭盤、球面保護殼和差速器保護外殼，所述差速器保護外殼的一側設有受力軸和防滑槽，且所述受力軸的底部設有減壓軸心，所述減壓軸心的側面設有所述球面保護殼，所述球面保護殼的一側設有砂芯隔板，且所述砂芯隔板的側面設有固定圓孔和軸孔，所述差速器保護外殼內部設有法蘭盤，所述法蘭盤分為左法蘭盤和右法蘭盤，所述法蘭盤上均勻設有若干螺栓孔，所述右法蘭盤的一側為右差速器保護殼，所述右差速器保護殼的一側設置有十字軸安裝孔，所述左法蘭盤一側為左差速器保護殼，所述左差速器保護殼的一側設置有左軸承安裝結構，所述左軸承安裝結構一側連接有右透軸減重槽，所述右透 軸減重槽一側連接有右軸承減重槽。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述防滑槽嵌入設置于所述受力軸中，所述減壓軸心與所述受力軸緊密焊接，所述砂芯隔板與所述球面保護殼緊密焊接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述軸孔和所述固定圓孔均貫穿于所述砂芯隔板中。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述球面保護殼上設置有若干通氣孔。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述差速器保護外殼內部設置有若干加強筋，所述左差速器保護殼比所述右差速器保護殼短，所述右差速器保護殼的法蘭盤上設有若干個右盤內減重槽，所述右差速器保護殼側面設有若干個所述右透軸減重槽，并且所述右盤內減重槽與所述右透軸減重槽的數量之和介于4～8個。

本實用新型所達到的有益效果是：該汽車差速器殼通過螺栓孔均勻的分布在法蘭盤上，能夠使差速器與差速器保護外殼之間的受力減少到最小，提高了固定凹槽能夠與汽車部件牢固吻合，有效的提高了差速器保護外殼的穩定性，減少兩者之間的磨損度，提高差速器保護外殼的使用壽命，通過增加右透軸減重槽、右軸承減重槽等多種減重槽來進行合理地優化和最大化減重設計，在保證差速器殼支撐剛性的基礎上有效地減輕了差速器殼的重量，降低了成本，減小了傳動系統的動能損失，最終實現了剛性好、質量輕的目標。

附圖說明