[實(shí)用新型]一種利用地鐵排熱的熱泵系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721164533.9
• 申請(qǐng)日: 2017-09-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207163010U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇存堂;邱明紅;韓紅鳴
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 依科瑞德(北京)能源科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F25B27/02
• 分類(lèi)號(hào): F25B27/02
• 代理公司: 北京五洲洋和知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11387
• 代理人: 劉春成,徐麗娜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種地鐵排熱重新利用的系統(tǒng)，特別涉及一種利用地鐵排熱的熱泵系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前全國(guó)各大城市都在建設(shè)地鐵，為了提高運(yùn)力，縮小列車(chē)間的發(fā)車(chē)間隔等因素影響，導(dǎo)致地鐵車(chē)輛具有行駛速度快，站間距離短，起動(dòng)制動(dòng)頻繁等特點(diǎn)。近而產(chǎn)生了因車(chē)輛制動(dòng)直接與軌道摩擦，會(huì)產(chǎn)生很大的熱能，導(dǎo)致軌道升溫。地鐵車(chē)輛停站過(guò)程中，機(jī)車(chē)車(chē)輛排出的熱氣也是地鐵系統(tǒng)的重要熱源，在車(chē)站有半數(shù)以上的機(jī)車(chē)熱量是從機(jī)車(chē)下部釋放出來(lái)。因此，在熱氣還沒(méi)有擴(kuò)散到整個(gè)車(chē)站系統(tǒng)并使車(chē)站溫度升高時(shí)，軌底、軌頂排熱是一種有效的排熱方法。在區(qū)間隧道，熱量的排放情況與車(chē)站相似，因?yàn)楫?dāng)列車(chē)推進(jìn)或剎車(chē)時(shí)也會(huì)產(chǎn)生高熱量，在這些熱量還沒(méi)有擴(kuò)散時(shí)，需要通過(guò)排熱系統(tǒng)將熱氣排放出去。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種利用地鐵排熱的熱泵系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種利用地鐵排熱的熱泵系統(tǒng)，該熱泵系統(tǒng)能夠充分吸收地鐵排放的熱量為地上建筑物進(jìn)行供暖。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種利用地鐵排熱的熱泵系統(tǒng)，包括：

鐵軌，用于提供熱量來(lái)源；

多個(gè)微通道熱管，包括蒸發(fā)段與冷凝段，用于為介質(zhì)的蒸發(fā)與冷凝提供中空的通道；其中，所述蒸發(fā)段設(shè)置在所述鐵軌外側(cè)，通過(guò)介質(zhì)的直接蒸發(fā)吸收來(lái)自鐵軌和外界的熱量；所述冷凝段置于換熱器內(nèi)，通過(guò)介質(zhì)的直接冷凝將熱量傳遞至換熱器內(nèi)的水中；

第一換熱系統(tǒng)：包括所述換熱器、第一板式換熱器和第一水泵；所述換熱器、第一板式換熱器和第一水泵依次連接、并形成有用于水循環(huán)流通的第一換熱回路；

熱泵機(jī)組：包括壓縮機(jī)、第二板式換熱器、儲(chǔ)液器、干燥過(guò)濾器、膨脹閥、第一板式換熱器、和氣液分離器；所述壓縮機(jī)、第二板式換熱器、儲(chǔ)液器、干燥過(guò)濾器、膨脹閥、第一板式換熱器、和氣液分離器依次連接、并形成有用于氟利昂循環(huán)流通的第二換熱回路；

第二換熱系統(tǒng)：包括用戶(hù)末端系統(tǒng)、第二板式換熱器和第二水泵；所述用戶(hù)末端系統(tǒng)、第二板式換熱器和第二水泵依次連接、并形成有用于水循環(huán)流通的第三換熱回路。

進(jìn)一步地，在上述利用地鐵排熱的熱泵系統(tǒng)中，所述多個(gè)微通道熱管等間隔地設(shè)置在所述鐵軌外側(cè)。

進(jìn)一步地，在上述利用地鐵排熱的熱泵系統(tǒng)中，所述熱泵機(jī)組還包括：截止閥，設(shè)置在所述膨脹閥與所述第一板式換熱器之間。

進(jìn)一步地，在上述利用地鐵排熱的熱泵系統(tǒng)中，所述用戶(hù)末端系統(tǒng)為S型盤(pán)管，采用水平布置的方式將所述用戶(hù)末端系統(tǒng)設(shè)置在用戶(hù)房間內(nèi)。

進(jìn)一步地，在上述利用地鐵排熱的熱泵系統(tǒng)中，所述微通道熱管內(nèi)的介質(zhì)為R134A、R125、R32、R407C、R410A或R152。

進(jìn)一步地，在上述利用地鐵排熱的熱泵系統(tǒng)中，所述第一板式換熱器包括第一管程和第一殼程；所述第一管程與所述氣液分離器、膨脹閥相通，用于流通氟利昂；所述第一殼程與所述換熱器、第一水泵相通，用于流通第一換熱回路內(nèi)的水。

進(jìn)一步地，在上述利用地鐵排熱的熱泵系統(tǒng)中，采用貼附的方式將所述多個(gè)微通道熱管設(shè)置在所述鐵軌外側(cè)。

進(jìn)一步地，在上述利用地鐵排熱的熱泵系統(tǒng)中，所述第二板式換熱器包括第二管程和第二殼程；所述第二管程與所述壓縮機(jī)、儲(chǔ)液器相通，用于流通氟利昂；所述第二殼程與所述用戶(hù)末端系統(tǒng)、第二水泵相通，用于流通第三換熱回路內(nèi)的水。

進(jìn)一步地，在上述利用地鐵排熱的熱泵系統(tǒng)中，所述第二換熱回路在所述第一板式換熱器內(nèi)的氟利昂的循環(huán)流通方向與所述第一換熱回路在所述第一板式換熱器內(nèi)的水的循環(huán)流通方向相反；所述第三換熱回路在第二板式換熱器內(nèi)的水的循環(huán)流通方向與所述第二換熱回路在第二板式換熱器內(nèi)的氟利昂的循環(huán)流通方向相反。

進(jìn)一步地，在上述利用地鐵排熱的熱泵系統(tǒng)中，所述蒸發(fā)段的形狀與所述鐵軌外側(cè)的形狀相同。

分析可知，本實(shí)用新型公開(kāi)的一種利用地鐵排熱的熱泵系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下技術(shù)效果：

1、在本實(shí)用新型中，通過(guò)微通道熱管、換熱器、熱泵機(jī)組和用戶(hù)末端系統(tǒng)，將鐵軌與用戶(hù)房間連接起來(lái)，來(lái)實(shí)現(xiàn)通過(guò)鐵軌的熱量向用戶(hù)房間進(jìn)行供暖。

2、在本實(shí)用新型中，所采用的熱量源為鐵軌的熱量，而軌道產(chǎn)生的這部分熱量又是不可避免的，因此，本實(shí)用新型的一種利用地鐵排熱的熱泵系統(tǒng)相當(dāng)于把不可避免的熱量充分利用起來(lái)，進(jìn)而來(lái)實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益。

3、在本實(shí)用新型中，采用微通道熱管來(lái)傳遞熱量，不僅傳熱效率高，且傳熱過(guò)程清潔無(wú)污染。

附圖說(shuō)明