[實用新型]一種新型公鐵兩用車

有效

• 申請號: 201721159525.5
• 申請日: 2017-09-11
• 公開（公告）號: CN207697407U
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 孫樹磊;楊燕紅;彭憶強;陳飛
• 申請（專利權）人: 西華大學
• 主分類號: B60F1/00
• 分類號: B60F1/00
• 代理公司: 成都科奧專利事務所(普通合伙) 51101
• 代理人: 王蔚

本實用新型具體涉及一種切換速度快的新型公鐵兩用車。兩用車包括中間支架，中間支架的前、后端分別設置第一轉軸，第一轉軸的外側面上安裝導槽，導槽上設置轉向軸，轉向軸與前支臂后支臂連接，前支臂與前輔助懸架連接，后支臂與后輔助懸架連接，前橋、后橋各設置一根輔助傳動軸；輔助傳動軸上套設旋轉機構；公鐵兩用車可以實現在軌道兩側直接爬上軌道，減少切換時間，前橋的車輪與軌道平行后，前橋的輪對放下與軌道接觸充當導向輪，不需要額外設置導向輪裝置，結構緊湊；在前橋的輪對的導向作用下，車架與軌道對正，然后后橋的輪對放下，將車輪切換為輪對時，兩用車不需要停車切換，可以實現邊行駛邊切換的效果，提高了切換速度。

技術領域

本實用新型涉及公鐵兩用車技術領域，特別涉及一種新型公鐵兩用車。

背景技術

公鐵兩用牽引車是一種即可以用于公路牽引貨物，又可以在鐵路上牽引貨物的工業車輛，車輛需要在公路鐵路牽引工況變換時進行工作模式的切換。公鐵兩用牽引車共設有四組橋，分別是公路轉向橋、公路驅動橋、鐵路支撐橋和鐵路導向橋，公路轉向橋和公路驅動橋上安裝有公路用車輪，鐵路支撐橋和鐵路導向橋上安裝有鐵路輪。在公路上牽引作業時，鐵路支撐橋和鐵路導向橋收起，鐵路輪脫離地面一定的高度，公路轉向橋和驅動橋安裝的公路用車輪接觸地面，駕駛模式和普通牽引車一致；當需要在鐵路上作業時，鐵路支撐橋和鐵路導向橋下降，安裝在鐵路支撐橋上的鐵路輪接觸鐵軌并支撐起車架，使公路轉向橋上的公路用車輪脫離地面一段距離，安裝在鐵路導向橋上鐵路輪接觸鐵軌并保持一定的正壓力。

現有的公鐵兩用車只能在鐵路與公路交叉路口進行切換，交叉路口中埋設的鐵軌上表面與公路表面平齊，公路車輪可直接在交叉路口的路面上行駛，公鐵兩用車沿鐵軌縱向方向調整好位置后，鐵路支撐橋和導向橋才可以下降與鐵軌接觸，實現切換，但交叉路口是一種特殊的設計位置，如公鐵兩用車想從鐵軌上直接橫向移動到其附近的公路，或者從公路上橫向移動到其附近的軌道上，則現有的公鐵兩用車無法滿足，這是因為鐵軌下方一般鋪設枕木、道砟，使軌道的高度高于其附近的公路，公鐵兩用車無法從鐵軌的側面直接爬上鐵軌，大大限制了公鐵兩用車的使用。在交叉路口進行切換時，需要人工多次調整車輛位置，經常出現輪對放下時無法卡入鐵軌中的情況，還需要重復多次，切換費時。

現有的另一種公鐵兩用車是在車架上安裝跨障設備，利用跨障設備使車輛從公路攀爬到鐵軌上，再將公路用車輪切換為鐵路用輪對，但是這樣的車輛一般是先停靠在鐵軌附近，然后橫向攀爬，攀爬速度較低，爬至鐵軌上再進行相應切換，切換后才能重新再鐵軌上縱向行駛，這使得公鐵兩用車的切換速度也較低，對于一些緊急情況，要求攀爬速度快，且切換速度快的情況，如救災、應急等無法滿足要求。

發明內容

針對上述問題，本實用新型目的是提供一種切換速度快的新型公鐵兩用車。

為實現上述發明目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種新型公鐵兩用車，所述公鐵兩用車包括車架，車架與設置在其下方的中間支架之間通過轉盤連接，使車架可繞轉盤的中心軸、相對于中間支架旋轉；中間支架的前、后端分別設置可旋轉的第一轉軸，兩個第一轉軸之間設置復位彈簧；第一轉軸沿車架橫向設置且水平放置；第一轉軸的外側面上安裝水平放置的圓弧形導槽，導槽的兩個內側面上設置齒條，齒條分別與放置在中間支架兩側的兩個輔助齒輪嚙合，輔助齒輪內設置的軸承套設在豎直放置的轉向軸上，轉向軸的外側面與前支臂的一端或后支臂的一端連接，前支臂沿車架的縱向水平設置在中間支架的前方，后支臂沿車架的縱向水平設置在中間支架的后方；

安裝在同一個導槽中的兩個轉向軸之間設置輔助導向機構；所述的輔助導向機構包括沿車架的橫向方向水平設置的雙桿液壓缸，雙桿液壓缸的兩個活塞桿的端頭分別與一個球籠式萬向節的一個節叉連接，萬向節的另一個節叉通過軸承套在轉向軸的外側面上；