[實用新型]一種發動機懸置支架檢測裝置

有效

• 申請號: 201721158629.4
• 申請日: 2017-09-11
• 公開（公告）號: CN207214953U
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 陳小平;齊東亞;楊華波
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01B5/00
• 分類號: G01B5/00;G01B5/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 周放,姜溯洲

技術領域

本實用新型車輛零部件檢測技術領域，具體涉及一種發動機懸置支架檢測裝置。

背景技術

懸置系統通常是是由懸置軟墊和發動機懸置支架組成，其主要作用是支撐動力總成，保證動力總成在整車總布置要求的位置。

如圖1所示，為動力總成前懸置裝配示意圖，其中，發動機支腳14裝配在動力總成15上，車身側支架11和發動機懸置支架12組裝后裝配在車架一側，總裝時通過螺栓組件13將發動機支腳14和發動機懸置支架12連接在一起。

如圖2至圖4所示，在制造時，需要控制發動機懸置支架12上第一支腳連接孔121和第二支腳連接孔122的同軸度，同時需要控制發動機懸置支架的開口124的開口寬度A1、靠近側壁的側支架連接孔123與側壁之間的距離A2、第一支腳連接孔121或第二支腳連接孔122與底板之間的距離A3、靠近側壁的側支架連接孔123與第一支腳連接孔121或第二支腳連接孔122之間的豎直距離A4的尺寸，其中第一支腳連接孔121和第二支腳連接孔122的同軸度不能滿足要求時，螺栓組件13將無法順利穿過；開口寬度A1的尺寸和發動機支腳14的寬度為配合尺寸，開口寬度A1偏小時發動機支腳14將會無法裝配；靠近側壁的側支架連接孔123與側壁之間的距離A2會影響發動機懸置支架12在車架上的位置，其出現偏差較大時將會和發動機支腳14干涉導致裝配困難；第一支腳連接孔121或第二支腳連接孔122與底板之間的距離A3和靠近側壁的側支架連接孔123與第一支腳連接孔121或第二支腳連接孔122之間的豎直距離A4為第一支腳連接孔121和第二支腳連接孔122的空間定位尺寸，其偏差較大時會影響動力總成15的位置且裝配過程會出現干涉；側支架連接孔123用于與車架側支架11進行連接。發動機懸置支架12的上述關鍵尺寸如果控制不好將會引起動力總成15歪斜、與其他零部件發生干涉及裝配困難的問題。

現有技術中一般是通過手工檢測的方式對發動機懸置支架12的關鍵尺寸進行檢測，即檢測人員依靠直尺、角度尺、游標卡尺、卷尺等檢測工具對該發動機懸置支架12進行檢測，這使得其檢測操作步驟繁瑣，檢測效率較低。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種發動機懸置支架檢測裝置，以解決現有技術中檢測操作步驟繁瑣，檢測效率較低的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種發動機懸置支架檢測裝置，其包括測量基座、測量塊、定位塊、測量銷以及壓緊機構，所述測量基座包括底座和兩個側板，兩所述側板相對設置在所述底座上，兩所述側板上分別設置有供所述測量銷穿過的檢測孔，兩所述檢測孔同軸設置；兩所述檢測孔中的一個用于與發動機懸置支架的第一支腳連接孔相對應，兩所述檢測孔中的另一個用于與所述發動機懸置支架的第二支腳連接孔相對應；所述測量塊設置在兩所述側板之間，所述測量塊的寬度與所述發動機懸置支架的開口寬度相同；所述底座上還設置有與所述測量塊相對應的所述定位塊，所述定位塊上設置有與所述發動機懸置支架的側支架連接孔相配合的定位銷；所述壓緊機構設置在所述底座上靠近所述定位塊的一側。可以理解的是，測量塊的寬度為在兩檢測孔的中心之間的連線所在的直線上，測量塊所具有的長度。

優選地，所述底座上還設置有由橡膠材料制成的扶手座。

優選地，所述扶手座的個數為兩個，兩所述扶手座相對設置在所述底座的兩側。

優選地，所述底座和所述定位塊均為矩形結構。

優選地，所述測量塊、所述定位塊、所述側板以及所述壓緊機構均與所述底座可拆卸連接。

優選地，所述側板為倒T型結構，所述側板包括橫板、與所述橫板垂直相連的豎板，所述橫板的兩端分別設置有用于與所述底座相連的安裝孔。

優選地，所述壓緊機構包括壓桿、把手、連接桿以及與所述底座相連的固定座，所述壓桿的一端設置有壓頭，所述壓桿的另一端通過第一銷軸與所述固定座的一側轉動連接；所述把手的一端為手持端，所述把手的另一端通過第二銷軸與所述固定座的另一側轉動連接；所述連接桿的一端與所述把手轉動連接，所述連接桿的另一端與所述壓桿上靠近所述第一銷軸的一側轉動連接。

優選地，所述定位銷上遠離所述定位塊的一端設置有錐形導向結構。

本實用新型的有益效果在于：