[實(shí)用新型]一種多模可調(diào)式飛機(jī)布孔印模裝置

有效

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• 申請日: 2017-09-01
• 公開（公告）號: CN207141428U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙友磊
• 申請（專利權(quán)）人: 山東太古飛機(jī)工程有限公司
• 主分類號: B64F5/40
• 分類號: B64F5/40
• 代理公司: 濟(jì)南泉城專利商標(biāo)事務(wù)所37218
• 代理人: 支文彬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及飛機(jī)維修工具領(lǐng)域，具體涉及一種多模可調(diào)式飛機(jī)布孔印模裝置。

背景技術(shù)

在飛機(jī)維修過程中，對于機(jī)體蒙皮上的裂紋、穿孔、嚴(yán)重腐蝕區(qū)域一般采用切除后加裝補(bǔ)片的方式進(jìn)行修理。補(bǔ)片與機(jī)體蒙皮連接則需要按照要求的間距行距等布孔鉆孔后安裝鉚釘、高鎖螺栓等緊固件連接。

上述布孔工藝一般采用工作者利用量具目測手工繪制，對工作者的技能水平和判斷力要求高，出現(xiàn)人為因素誤差的可能性大。除此之外在批量加工維修工件和部件時(shí)，上述方式容易導(dǎo)致加工的工件隨機(jī)誤差增大，工件規(guī)范性和一致性變差，輕則影響維修效果和工件質(zhì)量，重則使工件產(chǎn)生形狀誤差、應(yīng)力變形等嚴(yán)重影響飛機(jī)航行安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了克服以上技術(shù)的不足，提供了一種提高維修便利性及工作效率、同時(shí)布孔精度高的多模可調(diào)式飛機(jī)布孔印模裝置。

本實(shí)用新型克服其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種多模可調(diào)式飛機(jī)布孔印模裝置，包括：

擋板，豎直設(shè)置于板材外側(cè)端，所述擋板內(nèi)側(cè)面與板材的外端面滑動(dòng)配合；

基座，設(shè)置于擋板上端；

套環(huán)，通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于基座中，所述套環(huán)沿圓周方向均勻間隔設(shè)置有若干導(dǎo)向孔，連桿豎直滑動(dòng)插裝于導(dǎo)向孔中；

印模頭，安裝于連桿的頂端，所述印模頭上端面上設(shè)置有向外凸起的十字印模；

供墨系統(tǒng)，設(shè)置于印模頭中，用于將油墨傳遞至十字印模上；以及

連桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)置于套環(huán)中，用于驅(qū)動(dòng)圓周方向上的N個(gè)均勻間隔設(shè)置的連桿向外伸出直至十字印模與板材上表面相接觸。

上述連桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于套環(huán)內(nèi)且與套環(huán)相同軸的圓柱形的模體以及設(shè)置于模體外側(cè)端的旋鈕Ⅰ，所述模體沿圓周方向均勻間隔設(shè)置有若干凹槽，每兩個(gè)相鄰的凹槽之間的模體外表面形成模體外緣，所述連桿下端設(shè)置有球頭，彈簧Ⅰ套裝于連桿上，所述彈簧Ⅰ上端與套環(huán)內(nèi)側(cè)面相接觸，其下端與模體外表面相接觸，當(dāng)彈簧Ⅰ處于自由狀態(tài)時(shí)，球頭插入凹槽中。

上述供墨系統(tǒng)包括設(shè)置于印模頭內(nèi)的插槽以及插裝于插槽中的儲存有油墨的纖維氈，所述纖維氈與十字印模相接觸。

為了方便調(diào)整位置，還包括水平設(shè)置的定位保持架，上所述定位保持架沿長度方向分別沿水平方向設(shè)置有滑孔Ⅰ以及沿豎直方向設(shè)置有滑孔Ⅱ，所述擋板的上端沿縱向間隔設(shè)置有若干螺紋孔Ⅱ，所述基座通過螺栓固定于保持架的前端，擋板插裝于滑孔Ⅱ中，旋鈕Ⅱ穿過滑孔Ⅰ后旋合于螺紋孔Ⅱ中。

為了提高操作便利性，還包括水平固定于基座外側(cè)端的把手。

為了便于裝配，上述基座由半圓形的半圓環(huán)Ⅰ及半圓形的半圓環(huán)Ⅱ構(gòu)成，所述半圓環(huán)Ⅱ內(nèi)側(cè)端設(shè)置有凸起的圓柱卡銷，所述半圓環(huán)Ⅰ內(nèi)側(cè)端設(shè)置有與圓柱卡銷相對應(yīng)的卡銷槽，所述半圓環(huán)Ⅰ上設(shè)置有沉頭孔，所述半圓環(huán)Ⅱ上設(shè)置有螺紋孔Ⅰ，半圓環(huán)Ⅱ通過圓柱卡銷扣合于卡銷槽中與半圓環(huán)Ⅰ構(gòu)成圓環(huán)形的基座，螺釘穿過沉頭孔后旋合于螺紋孔Ⅰ中。

為了提高導(dǎo)向性，上述擋板下端水平設(shè)置有鉤頭，所述鉤頭與板材的底平面相接觸。

為了提高適用范圍，上述模體有N個(gè)，N為大于等于2的自然數(shù)，各個(gè)模體沿軸向同軸設(shè)置，每個(gè)模體上沿圓周方向均勻間隔設(shè)置的凹槽數(shù)目各不相同，螺桿與模體同軸連接，所述基座內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有旋鈕Ⅲ，所述旋鈕Ⅲ與螺桿旋合連接，彈簧Ⅱ套裝于螺桿上，其前端與模體相接觸，其后端與旋鈕Ⅲ相接觸。

為了提高舒適性，上述把手外側(cè)套裝有橡膠材料制成的把手套。

進(jìn)一步的，上述十字印模采用高滲透性橡膠材料制成。

本實(shí)用新型的有益效果是：使用時(shí)，通過連桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)圓周方向上的N個(gè)均勻間隔布置的連桿向外伸出，之后沿縱向推動(dòng)基座，在擋板的沿板材的導(dǎo)向作用下，套環(huán)相對基座轉(zhuǎn)動(dòng)，各個(gè)向外伸出的連桿頭端固定的印模頭通過十字印模在板材表面滾動(dòng)，從而形成間距相等的布孔標(biāo)記的印制。印制的布孔標(biāo)記位置準(zhǔn)確，對操作者的技術(shù)水平要求低，提高了飛機(jī)工件維修效果和質(zhì)量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；