[實用新型]基于變壓器臺區負荷余量的交流充電樁及其控制電路

有效

• 申請號: 201721109568.2
• 申請日: 2017-08-31
• 公開（公告）號: CN207353862U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 青志明;秦燕;宗偉;敬勇;張宏艷;曾義;何蓓;章陳勇;楊彬;周飛;羅澤岷;傅鵬宇;康成林;張發標;傅相忠;羅雨順;鄒燕
• 申請（專利權）人: 國家電網公司;國網重慶市電力公司技能培訓中心;重慶雙電科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/02;B60L11/18
• 代理公司: 重慶志合專利事務所(普通合伙) 50210
• 代理人: 胡榮琿;代嬋

1.一種基于變壓器臺區負荷余量的交流充電樁的控制電路，其特征在于：包括控制單元、通信模塊、電源單元、電動汽車充電控制電路、電動汽車電池電量采集電路，所述電源單元用于給控制單元、通信模塊、電動汽車充電控制電路、電動汽車電池電量采集電路供電；所述控制單元分別與通信模塊、電動汽車電池電量采集電路、電動汽車充電控制電路、指令輸入單元和顯示單元電連接；所述電動汽車電池電量采集電路用于采集電動汽車電池電量并傳遞給控制單元；所述指令輸入單元用于采集客戶需求信息并傳遞給控制單元；所述控制單元用于經通信模塊上傳電動汽車電池電量信息以及客戶需求信息給臺區中央控制器，并接收臺區中央控制器下發的指令信號和顯示命令；所述控制單元用于接收臺區中央控制器根據當前臺區變壓器容量余量下發的指令信號，輸出控制信號給電動汽車充電控制電路，控制電動汽車的充電狀態，所述控制單元用于接收臺區中央控制器下發的顯示命令，控制顯示單元顯示相應信息。

2.根據權利要求1所述的交流充電樁的控制電路，其特征在于：所述通信模塊采用電力線載波通訊芯片。

3.根據權利要求2所述的交流充電樁的控制電路，其特征在于：所述通信模塊包括型號為LM1893的電力線載波通訊芯片U1和變壓器T1，所述變壓器T1的初級線圈經第一電容C1與電力線連接，變壓器T1的次級線圈的一端分別與第二電容C2的一端、第三電容C3的一端以及電壓VCC連接，所述第三電容C3的另一端接地，第二電容C2的另一端分別與變壓器T1的次級線圈的另一端以及第一電阻R1連接，第一電阻R1的另一端分別與穩壓管VD的負極、第一三極管Q1的集電極以及電力線載波通訊芯片U1的第10腳連接，第一三極管Q1的發射極分別與第二電阻R2的一端、第三電阻R3的一端以及電力線載波通訊芯片U1的第8腳連接，第三電阻R3的另一端接地，第二電阻R2的另一端與第一三極管Q1的基極以及電力線載波通訊芯片U1的第9腳連接，電力線載波通訊芯片U1的第1腳經第四電容C4 與電力線載波通訊芯片U1的第2腳連接，電力線載波通訊芯片U1的第3腳經串聯的第六電容C6和第八電阻R8與電力線載波通訊芯片U1的第4腳連接，電力線載波通訊芯片U1的第5腳接地，電力線載波通訊芯片U1的第6腳經第七電容C7接地，電力線載波通訊芯片U1的第7腳經第四電阻R4接地，電力線載波通訊芯片U1的第11腳分別與第六電阻R6的一端、第二三極管Q2的基極連接，第六電阻R6的另一端與電壓VCC連接，第二三極管Q2的集電極與電壓VCC連接，第二三極管Q2的發射極經第七電阻R7與電力線載波通訊芯片U1的第12腳連接，所述電力線載波通訊芯片U1的第12、17腳分別與控制單元連接，電力線載波通訊芯片U1的第13腳經第八電阻R8接地，電力線載波通訊芯片U1的第14腳接地，電力線載波通訊芯片U1的第15腳與電壓VCC連接，電力線載波通訊芯片U1的第16腳經第五電容C5接地，電力線載波通訊芯片U1的第18腳經串聯的第5電阻R5和電位器RP接地。

4.根據權利要求1所述的交流充電樁的控制電路，其特征在于：所述通信模塊包括載波芯片、載波耦合電路，所述載波芯片與控制單元電連接，所述載波耦合電路與電力線電連接，所述載波耦合電路與載波芯片之間設有信號發送電路和信號接收電路，所述信號發送電路的輸入端與載波芯片連接，所述信號發送電路的輸出端與載波耦合電路連接，所述信號接收電路的輸入端與載波耦合電路連接，所述信號接收電路的輸出端與載波芯片連接。