[實用新型]剪切式車身懸置結構

有效

• 申請號: 201721091595.1
• 申請日: 2017-08-29
• 公開（公告）號: CN207389315U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 劉永博;李玉剛;岳清柱;周長波
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D24/02
• 分類號: B62D24/02
• 代理公司: 上海科琪專利代理有限責任公司 31117
• 代理人: 伍賢喆

本實用新型涉及車輛底盤領域，尤其涉及一種車身懸置。一種剪切式車身懸置結構，包括內骨架、緩沖件和外骨架，緩沖件的外壁設置有一圈限位凸臺，內骨架設置有一翻邊壓圈，外骨架設置有一托住限位凸臺的托盤部，翻邊壓圈與圈限位凸臺之間留有一間隙作為線性變形區。本實用新型最大變形量由獨立的限位結構來控制，與懸置靜剛度相關性小；車輛在較好的路面上行駛時，懸置動態變形量較小，翻邊壓圈與限位凸臺未接觸，懸置剛度處于線性區，隔振性能較好；當車輛在惡劣路面上時，懸置受到沖擊載荷變形較大，墊板翻邊與橡膠限位臺階接觸，懸置剛度增大，限制懸置繼續變形，控制車身相對底盤的運動量，提高操縱穩定性并避免出現干涉風險，保證了車輛的安全。

技術領域

本實用新型涉及車輛底盤領域，尤其涉及一種車身懸置。

背景技術

剪切式車身懸置在當前車身懸置系統設計中比較常用，現有的剪切式車身懸置垂向變形無單獨的限位結構，懸置包括內骨架、橡膠部分和外骨架，其中內骨架由上墊板和套管焊接，懸置受到垂向載荷時，內骨架向下壓縮橡膠變形。壓縮量較小時，懸置剛度處于線性區，剛度較低，懸置隔振性能好；載荷較大時，懸置變形進入非線性區，懸置剛度變大，起到變形限位的作用。該結構利用橡膠部分自身結構限位，與懸置靜剛度關聯性強，懸置的限位要求限制了懸置剛度，從而影響懸置隔振性能，不利于懸置隔振特性調試。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種剪切式車身懸置結構，該懸置結構的最大變形量由獨立的限位結構來控制，與懸置靜剛度相關性小；車輛在較好的路面上行駛時，懸置動態變形量較小，翻邊壓圈與限位凸臺未接觸，懸置剛度處于線性區，隔振性能較好；當車輛在惡劣路面上時，懸置受到沖擊載荷變形較大，墊板翻邊與橡膠限位臺階接觸，懸置剛度增大，限制懸置繼續變形，控制車身相對底盤的運動量，提高操縱穩定性并避免出現干涉風險，保證了車輛的安全。

本實用新型是這樣實現的：一種剪切式車身懸置結構，包括內骨架、緩沖件和外骨架，所述緩沖件的外壁設置有一圈限位凸臺，所述內骨架設置有一翻邊壓圈，所述外骨架設置有一托住限位凸臺的托盤部，所述翻邊壓圈與圈限位凸臺之間留有一間隙作為線性變形區。

所述內骨架包括上墊板和套管，所述緩沖件套裝固定在套管外，所述上墊板設置在緩沖件的頂面且與套管的頂部固定相連，所述翻邊壓圈設置在上墊板的外圈。

所述的翻邊壓圈由上墊板自然彎曲延伸而成，所述上墊板與翻邊壓圈一體成形為一個整體。

所述翻邊壓圈上還開設有若干散熱缺口。

所述外骨架通過硫化固定安裝在緩沖件的下部。

所述的緩沖件為緩沖橡膠。

本實用新型剪切式車身懸置結構的最大變形量由獨立的限位結構來控制，與懸置靜剛度相關性小；車輛在較好的路面上行駛時，懸置動態變形量較小，翻邊壓圈與限位凸臺未接觸，懸置剛度處于線性區，隔振性能較好；當車輛在惡劣路面上時，懸置受到沖擊載荷變形較大，墊板翻邊與橡膠限位臺階接觸，懸置剛度增大，限制懸置繼續變形，控制車身相對底盤的運動量，提高操縱穩定性并避免出現干涉風險，保證了車輛的安全。

附圖說明

圖1為本實用新型剪切式車身懸置結構的截面示意圖；

圖2為本實用新型的安裝示意圖。

圖中：1內骨架、2緩沖件、3外骨架、4線性變形區、5車身地板、6車架支架、7緊固螺栓、8中心螺栓、9限位墊片、11上墊板、12套管、13翻邊壓圈、14散熱缺口、21限位凸臺、31托盤部。

具體實施方式