[實用新型]一種汽車散熱降噪型風扇電機總成

有效

• 申請號: 201721090950.3
• 申請日: 2017-08-29
• 公開（公告）號: CN207173293U
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發明（設計）人: 張正國
• 申請（專利權）人: 瑞安市國品汽車部件有限公司
• 主分類號: B60K11/06
• 分類號: B60K11/06;F16F15/02
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司33211
• 代理人: 程安

技術領域

本實用新型涉及風扇總成設備技術領域，具體為一種汽車散熱降噪型風扇電機總成。

背景技術

噪聲、振動與聲振粗糙度，這是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的，車輛的 NVH問題是國際汽車業各大整車制造企業和零部件企業關注的問題之一。傳統的風扇電機總成不能有效的降低風扇在轉動時與風扇外殼產生共振，進而增大了噪音的產生，而且傳統的風扇電機總成在工作的時候不能有效的對電機進行散熱，從而降低了電機的使用壽命。為此我們設計了一款新型的汽車散熱降噪型風扇電機總成，解決了傳統的汽車散熱降噪型風扇電機總成使用不便的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車散熱降噪型風扇電機總成，以解決現有的技術缺陷和不能達到的技術要求。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車散熱降噪型風扇電機總成，包括風扇外殼、電機殼和插座，所述風扇外殼上設有通孔，通孔內設有保護網，所述風扇外殼內部設有風扇，風扇通過從動軸與風扇外殼固定連接，所述風扇外殼和電機殼之間設有連接桿和減震裝置，連接桿兩端通過連接座分別與風扇外殼和電機殼固定連接，所述電機殼與插座之間設有連接線，連接線與電機殼和插座內部固定連接，所述電機殼內部設有散熱裝置、主動軸和電機，電機通過傳動軸與主動軸連接，散熱裝置通過焊接與電機殼內側固定連接。

優選的，所述減震裝置內部設有彈簧和連接板，彈簧兩端分別與連接板固定連接，主動軸通過通孔與連接板滑動連接，主動軸與從動輪通過齒輪嚙合連接。

優選的，所述散熱裝置內部設有防塵層和散熱扇，防塵層內部設有吸附棉，散熱扇通過連接桿與散熱裝置內部固定連接。

優選的，所述風扇外殼表面的通孔中設有卡槽，保護網通過通孔與風扇外殼配合連接。

優選的，所述電機通過橡膠層與電機殼固定連接，電機通過連接線與插座連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1.與傳統的汽車散熱降噪型風扇電機總成相比，改良后的汽車散熱降噪型風扇電機總成在風扇外殼和電機殼之間設有減震裝置，減震裝置能夠有效的降低風扇在工作時產生的震動，進而降低風扇產生的噪音。

2.與傳統的汽車散熱降噪型風扇電機總成相比，改良后的汽車散熱降噪型風扇電機總成在電機殼內設有散熱裝置，散熱裝置內設有散熱扇，當電機在工作時會產生大量的熱量，散熱將熱量在出去的同時還能防止灰塵進入到散熱裝置內，進而提高電機的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型一種汽車散熱降噪型風扇電機總成結構示意圖；

圖2為本實用新型一種汽車散熱降噪型風扇電機總成側面結構示意圖；

圖3為本實用新型一種汽車散熱降噪型風扇電機總成減震結構內部結構示意圖。

圖中：1-風扇外殼，2-電機殼，3-插座，4-風扇，5-保護網，6-連接線，7-連接桿，8-減震裝置，9-散熱裝置，10-防塵層，11-散熱扇，12-主動軸，13-電機，14-彈簧，15-連接板。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術方案：一種汽車散熱降噪型風扇電機總成，包括風扇外殼1、電機殼2和插座3，所述風扇外殼1上設有通孔，通孔內設有保護網5，所述風扇外殼1內部設有風扇4，風扇4通過從動軸與風扇外殼1固定連接，所述風扇外殼1和電機殼2之間設有連接桿7和減震裝置8，連接桿7兩端通過連接座分別與風扇外殼1和電機殼2固定連接，所述電機殼2與插座3之間設有連接線6，連接線6與電機殼2和插座3內部固定連接，所述電機殼2內部設有散熱裝置9、主動軸12和電機13，電機13通過傳動軸與主動軸12連接，散熱裝置9通過焊接與電機殼2內側固定連接。

減震裝置8內部設有彈簧14和連接板15，彈簧14兩端分別與連接板15固定連接，主動軸12通過通孔與連接板15滑動連接，主動軸12與從動輪通過齒輪嚙合連接，減震裝置8能夠有效的降低風扇4在工作時所產生的振動，進而減少噪音的產生。