[實用新型]一種旅居掛車防撞裝置

有效

• 申請號: 201721074583.8
• 申請日: 2017-08-25
• 公開（公告）號: CN207523380U
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 賀滿洪;羅雙;鄒仁松;童治群
• 申請（專利權）人: 成都創奇汽車制造有限公司
• 主分類號: B60D1/32
• 分類號: B60D1/32;B60D1/34
• 代理公司: 成都金英專利代理事務所(普通合伙) 51218
• 代理人: 袁英

本實用新型公開了一種旅居掛車防撞裝置，它包括外包層、牽引頭連接器、后廂連接頭、中間墊板和內墊層，外包層的整體結構呈長方體環形，內墊層的結構形狀與外包層相似，并配合安裝在外包層內，外包層的上、下兩個表面的個邊角區域分別固定安裝有牽引頭連接器和后廂連接頭，牽引頭連接器和后廂連接頭的結構相似，相鄰的牽引頭連接器與牽引頭連接器之間、后廂連接頭與后廂連接頭之間分別安裝有墊板A和墊板B，墊板A和墊板B分別安裝于外包層的上、下表面上；所述的牽引頭連接器包括連接頭、中間減震器，中間減震器包括主體、減震彈簧和上蓋。本實用新型的有益效果是：結構簡單、制造成本低、使用方便、防撞承受力強。

技術領域

本實用新型涉及一種旅居掛車防撞裝置。

背景技術

旅居掛車是指一種能夠提供活動睡具的半掛車。目前的旅居掛車的牽引頭與后廂之間通常是采用隔開設置的方式，傳統的一體式設置因為其性能、便利性方面的問題逐漸不適用于現代化的旅居掛車；而旅居掛車采用隔開設置的方式后，牽引頭與后廂之間一方面需要牽引力連接結構進行牽引后廂或傳遞牽引頭牽引力；另一方面，牽引頭與后廂之間隔開后，牽引頭進行轉彎或者急停操作時，后廂的廂體經常容易撞到牽引頭的后部，導致廂體和牽引頭的相關結構受損，因此，這就涉及到用于廂體和牽引頭之間的防撞裝置。

目前，關于防撞裝置的結構設計已經出現了部分專利技術，但是這些專利技術還存在一定的缺陷，例如：使用不方便、防撞承受力低、制造成本高、價格昂貴等。

因此，結合現有相關技術與實際應用情況，發明人欲提供一種旅居掛車防撞裝置，該連接結構整體結構簡單、使用非常方便、生產成本低、防撞承受力強度高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種結構簡單、制造成本低、使用方便、防撞承受力強的牽引銷與牽引盤的連接結構。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：一種旅居掛車防撞裝置，它包括外包層、牽引頭連接器、后廂連接頭、中間墊板和內墊層，外包層的整體結構呈長方體環形，內墊層的結構形狀與外包層相似，并配合安裝在外包層內，外包層的上、下兩個表面的個邊角區域分別固定安裝有牽引頭連接器和后廂連接頭，牽引頭連接器和后廂連接頭的結構相似，相鄰的牽引頭連接器與牽引頭連接器之間、后廂連接頭與后廂連接頭之間分別安裝有墊板A和墊板B，墊板A和墊板B分別安裝于外包層的上、下表面上；所述的牽引頭連接器包括連接頭、中間減震器，中間減震器包括主體、減震彈簧和上蓋，主體固定連接在外包層的邊角區域，主體上設有內腔，減震彈簧安裝在內腔內，上蓋的下表面下壓減震彈簧并通過沉頭螺釘連接在內腔的側壁上，上蓋的上表面與連接頭固定連接。

進一步地，所述的內腔的側壁為彈性材料制成。

進一步地，所述的墊板A和墊板B為與內腔的側壁相同的彈性材料制成，墊板A的高度等于牽引頭連接器的高度。

進一步地，所述的內墊層為氣墊層，氣墊層的厚度根據實際防撞承受力大小進行設計，氣墊層內裝入有空氣。

進一步地，所述的內墊層為彈簧減震層，彈簧減震層內設有多個減震防撞彈簧。

本實用新型具有以下優點：

1. 結構簡單、制造成本低、使用方便：本實用新型的整體結構簡單，制造成本低，適合大批量生產和使用，本實用新型使用時，只需要將其安裝在相關的設備上即可，使用非常方便；

2. 防撞承受力強：本實用新型采用氣墊或彈簧墊的方式，相較于傳統的普通材料的墊層，承受能力更強，能夠承受較高的擠壓力。

附圖說明

圖1為本實用新型的俯視結構示意圖；

圖2為本實用新型所述的牽引頭連接器的前視剖視（剖面線未畫出）結構示意圖；

圖3為本實用新型所述的實施例1的前視（部分剖視）結構示意圖；