[實用新型]一種散熱器下橫梁連接結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721051711.7
• 申請日: 2017-08-21
• 公開（公告）號: CN207644464U
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發(fā)明（設計）人: 孫啟安;王金龍;王洪林
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

本實用新型公開了一種散熱器下橫梁連接結構，包括支架本體，所述支架本體用于將散熱器下橫梁的端部固定于前縱梁的下部，所述支架本體包括橫截面為U型的安裝支架和與所述安裝支架的U型開口的一面固定連接的連接板。由于支架本體通過安裝支架的U型開口的一面與連接板固定連接，從而形成了盒狀的支架本體結構，這相比于傳統的“Z”型支架的單層鋼結構，強度大幅度提高，穩(wěn)定性和使用壽命也得到提高，從而避免了散熱器下橫梁連接結構強度不足所導致的支架斷裂的問題。

技術領域

本實用新型涉及白車身結構技術領域，尤其涉及一種散熱器下橫梁連接結構。

背景技術

隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，對燃油效率要求的不斷提高，車企越來越多的使用渦輪增壓發(fā)動機，繼而對車輛散熱能力的要求不斷提高，車輛普遍標配散熱器、冷卻器及中冷器，這幾個散熱零部件的布置也越來越至關重要。因此，對白車身結構的優(yōu)化提出了更高的要求。

目前的散熱器下橫梁與白車身本體通常是通過一個“Z”型支架進行連接。該“Z”型支架一般為單層鋼結構，結構強度容易不足導致支架斷裂的問題。

綜上所述，如何解決散熱器下橫梁連接結構強度不足的問題，已成為本領域技術人員亟待解決的技術難題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種散熱器下橫梁連接結構，以避免散熱器下橫梁連接結構強度不足的問題。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種散熱器下橫梁連接結構，包括支架本體，所述支架本體用于將散熱器下橫梁的端部固定于前縱梁的下部，所述支架本體包括橫截面為U型的安裝支架和與所述安裝支架的U型開口的一面固定連接的連接板。

優(yōu)選地，所述支架本體為L型支架本體，所述L型支架本體的水平部與所述散熱器下橫梁的底側連接，所述L型支架本體的豎直部的末端與所述前縱梁的下部連接，且所述L型支架本體的水平部朝向車身內側布置。

優(yōu)選地，所述L型支架本體的水平部與所述散熱器下橫梁的底側為焊接連接。

優(yōu)選地，所述支架本體還包括與所述連接板可拆卸連接的固定板，且所述固定板焊接在所述前縱梁上。

優(yōu)選地所述連接板與所述固定板為螺栓連接。

優(yōu)選地，所述連接板上還設置有第一加強筋。

優(yōu)選地，所述第一加強筋為在所述連接板上鈑金成型的第一凸起，且所述第一凸起朝向所述安裝支架的一側。

優(yōu)選地，所述安裝支架上還設置有第二加強筋，所述第二加強筋為在所述安裝支架上鈑金成型的第二凸起，且所述第二凸起朝向所述散熱器下橫梁的一側。

優(yōu)選地，所述安裝支架的兩側邊上還均設置有第一翻邊，所述第一翻邊與所述連接板的側外緣固定連接。

優(yōu)選地，所述安裝支架上對應于所述前縱梁連接部位還設置有第二翻邊，所述第二翻邊用于與所述前縱梁的下部螺栓連接。

相比于背景技術介紹內容，上述散熱器下橫梁連接結構，包括支架本體，支架本體用于將散熱器下橫梁的端部固定于前縱梁的下部，支架本體包括橫截面為U型的安裝支架和與安裝支架的U型開口的一面固定連接的連接板。由于支架本體通過安裝支架的U型開口的一面與連接板固定連接，從而形成了盒狀的支架本體結構，這相比于傳統的“Z”型支架的單層鋼結構，強度大幅度提高，穩(wěn)定性和使用壽命也得到提高，從而避免了散熱器下橫梁連接結構強度不足所導致的支架斷裂的問題。此外，通過上述散熱器下橫梁連接結構，在不改變現有車型前縱梁及散熱器下橫梁的基礎上，即可實現中冷器的布置安裝，有效解決零部件重新開發(fā)造成的成本過高的問題，且可以實現車輛白車身的通用化。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的散熱器下橫梁連接結構的整體結構示意圖；