[實用新型]舉升設備艙天窗聯(lián)動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721044437.0
• 申請日: 2017-08-20
• 公開（公告）號: CN207513434U
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發(fā)明（設計）人: 王明鑒;趙衛(wèi)東
• 申請（專利權）人: 北京北電科林電子有限公司
• 主分類號: E05F15/603
• 分類號: E05F15/603;B60J7/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于專用車輛改裝技術領域，具體說，涉及一種舉升設備艙天窗聯(lián)動裝置，包括與舉升設備連接的天窗聯(lián)動機構，所述舉升設備包括設于車廂內(nèi)的舉升電機，所述天窗聯(lián)動機構包括連桿、聯(lián)軸器、減速器及絲杠，所述連桿豎直設置于車廂內(nèi)，一端通過所述聯(lián)軸器與所述舉升電機的輸出軸連接，另一端與所述減速器連接，所述減速器通過所述絲杠與天窗連接。本實用新型簡化了舉升設備在使用過程中，車廂機械結構的操作步驟與結構，提高了舉升設備操作的可靠性及安全性。

技術領域

本實用新型屬于專用車輛改裝技術領域，具體說，涉及一種舉升設備艙天窗聯(lián)動裝置。

背景技術

隨著廂式車在各行業(yè)中的應用更加廣泛，使用單位及部門對車輛的功能、空間和美觀性，都提出了苛刻的要求。對于車廂內(nèi)部安裝舉升設備的車輛，車廂頂部需要開天窗且密封。

現(xiàn)有技術中的舉升設備在在使用過程中，由于車廂機械結構及操作復雜，造成舉升設備操作的安全性及可靠性不高，有待進一步改進。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種舉升設備艙天窗聯(lián)動裝置，以簡化舉升設備在使用過程中，車廂機械結構的操作步驟與結構，提高舉升設備操作的可靠性及安全性。

本實用新型提供了一種舉升設備艙天窗聯(lián)動裝置，包括與舉升設備連接的天窗聯(lián)動機構，舉升設備包括設于車廂內(nèi)的舉升電機，天窗聯(lián)動機構包括連桿、聯(lián)軸器、減速器及絲杠，連桿豎直設置于車廂內(nèi)，一端通過聯(lián)軸器與舉升電機的輸出軸連接，另一端與減速器連接，減速器通過絲杠與天窗連接。

進一步地，連桿連接有用于手動轉動連桿的手動輪。

進一步地，天窗聯(lián)動機構還包括與車廂固定連接的豎直支撐桿，支撐桿與連桿活動連接，用于在水平方向上為連桿提供支撐力。

進一步地，絲杠的數(shù)量為兩根，兩根絲桿用于驅動天窗向水平方向滑動。

與現(xiàn)有技術相比本實用新型的有益效果是：簡化了舉升設備在使用過程中，車廂機械結構的操作步驟與結構，提高了舉升設備操作的可靠性及安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型舉升設備艙天窗聯(lián)動裝置的安裝示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖所示的各實施方式對本實用新型進行詳細說明，但應當說明的是，這些實施方式并非對本實用新型的限制，本領域普通技術人員根據(jù)這些實施方式所作的功能、方法、或者結構上的等效變換或替代，均屬于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。

參圖1所示，本實施例提供了一種舉升設備艙天窗聯(lián)動裝置，包括與舉升設備連接的天窗聯(lián)動機構，舉升設備包括設于車廂內(nèi)的舉升電機11，天窗聯(lián)動機構包括連桿21、聯(lián)軸器22、減速器23及絲杠24，連桿21豎直設置于車廂內(nèi)，一端通過聯(lián)軸器22與舉升電機11的輸出軸12連接，另一端與減速器23連接，減速器23通過絲杠24與天窗26連接。

本實施例提供的舉升設備艙天窗聯(lián)動裝置，簡化了舉升設備在使用過程中，車廂機械結構的操作步驟與結構，提高了舉升設備操作的可靠性及安全性。

在本實施例中，連桿21連接有用于手動轉動連桿的手動輪25。

在本實施例中，天窗聯(lián)動機構還包括與車廂頂骨架41固定連接的豎直支撐桿31，支撐桿31與連桿21活動連接，用于在水平方向上為連桿21提供支撐力。

在本實施例中，絲杠24的數(shù)量為兩根，兩根絲桿24用于驅動天窗26向水平方向滑動。