[實用新型]一種防止插腳退縮的制動燈開關

有效

• 申請號: 201721033779.2
• 申請日: 2017-08-17
• 公開（公告）號: CN207199476U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 柴勇;肖育全
• 申請（專利權）人: 寧波融毅機電有限公司
• 主分類號: H01H1/50
• 分類號: H01H1/50;H01H1/58
• 代理公司: 深圳盛德大業知識產權代理事務所(普通合伙)44333
• 代理人: 王春穎

技術領域

本實用新型屬于汽車電器技術領域，尤其涉及一種防止插腳退縮的制動燈開關。

背景技術

隨著汽車技術的不斷發展，車輛用電器件的種類也越來越多，這其中制動燈開關起著越來越重要的作用，其不僅在剎車時發出信號點亮制動燈，同時給其他系統，包括EMS系統、ESC系統、TCU系統等提供信號。如果制動燈開關信號出現異常，將直接導致車輛的很多功能受限，甚至功能喪失。因此，制動開關信號的準確性非常重要，各個車企對于制動燈開關的可靠性提出了較高的要求。

在對現有技術的研究和實踐中，本發明的發明人發現現有技術存在以下問題，現有的汽車的制動燈開關在安裝過程中，由于插頭的插拔會使插腳受力，插腳容易因受力被頂入殼體內，同時在汽車行駛過程中由于顛簸、震動等原因，開關插腳、動觸片也會產生抖動，因而出現接觸不良，影響制動燈開關的正常功能。

實用新型內容

本實用新型提供一種防止插腳退縮的制動燈開關，旨在解決現有的制動燈開關的插腳容易被頂入殼體內以及容易出現接觸不良的問題。

本實用新型是這樣實現的，一種防止插腳退縮的制動燈開關，包括：

殼體；

設于所述殼體上，具有至少兩個插腳的插頭；

一端設于所述殼體內，另一端伸出所述殼體的活動推桿；

設于所述殼體內，可隨所述活動推桿運動的至少一個動觸片；

所述動觸片可導通所述插頭的至少兩個插腳；

所述插腳具有用于防止插腳向所述殼體內退縮的止退結構。

優選的，所述制動燈開關包括第一動觸片和第二動觸片；

所述插頭具有四個插腳；

所述第一動觸片可導通所述插頭的其中兩個插腳，所述第二動觸片可導通所述插頭的另外兩個插腳。

優選的，所述制動燈開關還包括：

設于所述殼體內的基座；

設于所述基座與所述活動推桿之間的第一彈簧；

設于所述基座與所述第一動觸片之間的第二彈簧。

優選的，所述止退結構設于所述殼體的內壁與所述基座之間；

所述止退結構緊貼所述殼體的內壁；

所述基座壓緊所述止退結構。

優選的，所述止退結構的形狀為薄片狀。

優選的，所述止退結構與所述插腳的插拔方向垂直。

優選的，所述制動燈開關還包括：

設于所述殼體上的螺管；

與所述螺管配合的螺母；

所述活動推桿穿過所述螺管的內腔。

優選的，所述制動燈開關還包括：

設于所述殼體的半螺紋螺管；

與所述半螺紋螺管配合的固定件；

所述活動推桿穿過所述半螺紋螺管的內腔。

優選的，所述殼體包括第一子殼體和第二子殼體；

所述第一子殼體與所述第二子殼體相互卡接。

本實用新型提供的一種防止插腳退縮的制動燈開關，包括殼體、活動推桿、基座、至少一個動觸片以及具有至少兩個插腳的插頭，其中插腳具有止退結構。通過剎車踏板帶動活動推桿，活動推桿帶動動觸片運動來使兩個插腳之間導通或斷開，實現剎車燈與剎車踏板的聯動。并通過止退結構的止退作用，使插腳更加穩固，避免插腳因插拔受力而被頂入殼體內，同時減少因為抖動而發生插頭接觸不良的問題，保證了制動燈開關的正常功能，降低了制動燈開關的故障率，同時也保證了汽車在行駛過程的安全。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的一種防止插腳退縮的制動燈開關的立體圖；

圖2是本實用新型提供的一種殼體的立體圖；

圖3是本實用新型提供的一種防止插腳退縮的制動燈開關的內部結構示意圖；

圖4是本實用新型提供的一種防止插腳退縮的制動燈開關的內部結構側視圖；

圖5是本實用新型提供的一種防止插腳退縮的制動燈開關的內部結構剖視圖；

圖6是本實用新型提供的一種防止插腳退縮的制動燈開關的仰視圖；

圖7是本實用新型提供的一種第一插腳的示意圖；

圖8是本實用新型提供的一種第三插腳的示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。