[實用新型]一種鋁型材接頭及車身骨架

有效

• 申請號: 201721031613.7
• 申請日: 2017-08-17
• 公開（公告）號: CN207141208U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 余麗娟;楊偉國;丁振龍;陳鑫;尹曉熙;趙軒;陳浩然
• 申請（專利權）人: 蘇州紫荊清遠新能源汽車技術有限公司
• 主分類號: B62D27/02
• 分類號: B62D27/02;B62D27/06
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司11332
• 代理人: 胡彬

技術領域

本實用新型涉及裝配件技術領域，尤其涉及一種鋁型材接頭及應用該鋁型材接頭的車身骨架。

背景技術

現有技術車身的制造工藝普遍采用鈑金沖壓件焊接形成車身骨架，鈑金與鈑金之間預留搭接邊，通過點焊進行骨架之間的連接，需要投入大量模具及焊接工裝，成本較高，同時會產生焊接變形，降低結構強度，并且零部件繁多且復雜。如客車或電動汽車采用型材直接拼焊而成，采用二保焊，需投入大量焊接工裝，夾具成本高，生產效率低，焊接變形量較大，且精度較低；進而導致車身骨架穩固性差，存在安全隱患，故障率高，使用壽命短，不利于推廣使用。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于提供一種鋁型材接頭，以解決現有技術中存在的型材焊接變形大、精度低的技術問題。

本實用新型的另一個目的在于提供一種車身骨架，以解決現有技術中存在的車身骨架穩固性差，故障率高，使用壽命短的技術問題。

如上構思，本實用新型所采用的技術方案是：

一種鋁型材接頭，包括接頭本體，所述接頭本體上間隔設置有至少兩個接口，用于與鋁型材連接，每個所述接口均由兩個相對的側板向遠離所述接頭本體的方向延伸形成，所述接頭本體的內部形成中空的腔體，所述腔體內設置有第一加強筋，相鄰兩個所述接口之間設置有第二加強筋。

其中，沿所述接頭本體的延伸方向，所述接頭本體為等截面結構。

其中，沿所述接頭本體的延伸方向，所述腔體的兩端開口并連通。

其中，所述接頭本體上設置有兩個所述接口。

其中，兩個所述接口的開口方向之間的夾角為90度。

其中，所述接頭本體上設置有三個所述接口。

其中，相鄰兩個所述接口的開口方向之間的夾角為120度。

其中，所述接頭本體的端面上開設有安裝孔，所述側板上開設有若干個連接孔。

其中，所述接頭本體由鋁合金擠壓成型。

一種車身骨架，包括如上任一項所述的鋁型材接頭。

本實用新型的有益效果：

本實用新型提出鋁型材接頭，包括接頭本體，接頭本體上間隔設置有至少兩個接口，用于與鋁型材連接，每個接口均由兩個相對的側板向遠離接頭本體的方向延伸形成，接頭本體的內部形成中空的腔體，腔體內設置有第一加強筋，相鄰兩個所述接口之間設置有第二加強筋。接頭本體強度高，質量輕，加工成本低，接口與鋁型材之間可以螺接、鉚接或焊接，定位準確，安裝拆卸方便，且連接可靠，安全系數高，方便美觀；接口的開口方向可根據需要進行設計，連接不受限制，連接形式靈活多樣，可適應范圍廣。

本實用新型提出車身骨架，包括上述鋁型材接頭，鋁型材的端部與接口連接，定位準確，連接牢固，避免了焊接帶來的變形，安裝拆卸方便，簡化了加工工序，提高了工作效率；車身骨架穩固性高，故障率低，使用壽命長；采用鋁型材接頭連接集成度高，減少零件數量，便于安裝和運輸。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的一種鋁型材接頭的結構示意圖；

圖2是圖1的截面形狀示意圖；

圖3是本實用新型提供的另一種鋁型材接頭的截面形狀示意圖；

圖4是本實用新型提供的車身骨架的局部結構示意圖；

圖5是圖4的局部剖視圖。

圖中：

1、鋁型材接頭；2、鋁型材；3、螺栓；4、螺母；

11、接頭本體；12、接口；13、側板；14、腔體；15、第一加強筋；16、第二加強筋；17、安裝孔；18、連接孔。

具體實施方式

下面結合附圖和實施方式進一步說明本實用新型的技術方案。可以理解的是，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本實用新型，而非對本實用新型的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本實用新型相關的部分而非全部。

參見圖1至圖5，本實用新型實施例提供一種鋁型材接頭，鋁型材接頭1包括接頭本體11，接頭本體11上間隔設置有至少兩個接口12，用于與鋁型材2連接，每個接口12均由兩個相對的側板13向遠離接頭本體11的方向延伸形成，接頭本體11的內部形成中空的腔體14，腔體14內設置有第一加強筋15，相鄰兩個接口12之間設置有第二加強筋16。

接頭本體11強度高，質量輕，加工成本低，接口12與鋁型材2之間可以螺接、鉚接或焊接，定位準確，安裝拆卸方便，且連接可靠，安全系數高，方便美觀；接口的開口方向可根據需要進行設計，連接不受限制，連接形式靈活多樣，可適應范圍廣。