[實用新型]一體式補強塊及采用該補強塊的前艙梁連接結構

有效

• 申請號: 201721029669.9
• 申請日: 2017-08-17
• 公開（公告）號: CN207141185U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 尹曉熙;楊偉國;余麗娟;尚紀賓;丁振龍
• 申請（專利權）人: 蘇州紫荊清遠新能源汽車技術有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司11332
• 代理人: 胡彬

技術領域

本實用新型涉及汽車懸架技術領域，尤其涉及一種一體式補強塊及采用該補強塊的前艙梁連接結構。

背景技術

汽車輕量化已經越來越受各主機廠的重視，如采用鋁合金車身的汽車，其在動力不變的情況下車身越輕，提速越快，慣性小操控性越好，相對于傳統鋼制車身零部件，在保證車身強度的情況下，鋁合金零部件可減重50-60％；在全球石油資源日益匱乏和環境污染日益嚴重的情況下，這種輕量化汽車受到消費者的青睞和市場的認可。

傳統汽車前艙梁連接結構中，如圖1至2所示，通常將橫梁20與前縱梁30拼焊，形成焊接部21，但是，因兩者接觸面積小，會造成應力集中的問題，至使連接點容易破壞。為解決這些問題，現有技術中，一般采用由多個鋼板40拼焊而成的具有腔體結構的拼焊總成件，如圖3所示，將該拼焊總成件與橫梁及前縱梁焊接連接，以提高橫梁與前縱梁的連接強度，但是，這種拼焊總成件易發生焊接變形，結構強度及產品精度偏低。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于提出一種一體式補強塊，成型快、易加工、精度及結構強度高。

本實用新型的另一個目的在于提出一種采用該補強塊的前艙梁連接結構，增加了焊接面積，使連接點更為牢固，提高了結構穩定性。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種一體式補強塊，包括：

相對設置的兩個側板，兩個所述側板之間連接有第一橫隔板，所述第一橫隔板與兩個所述側板的尾端之間圍成一卡槽；兩個所述側板的前端之間連接有橫連接板，所述橫連接板、所述第一橫隔板、及兩個所述側板之間合圍成的空間內連接有加強結構；所述加強結構與所述側板、所述橫連接板及所述第一橫隔板一體成型。

作為本實用新型的進一步改進，所述加強結構包括多個間隔連接于兩個所述側板之間的第二橫隔板；所述第一橫隔板及與其相鄰的所述第二橫隔板之間連接有弧形的加強板，且所述加強板的一端連接于所述第一橫隔板與一個所述側板之間的連接處，所述加強板的另一端連接于該第二橫隔板與另一個所述側板之間的連接處。

作為本實用新型的進一步改進，相鄰兩個所述橫隔板之間也連接有所述加強板，各所述加強板形成齒形。

作為本實用新型的進一步改進，靠近所述橫連接板的所述第二橫隔板相對于所述側板傾斜設置。

作為本實用新型的進一步改進，兩個所述側板的底面及所述橫連接板的底面處于同一平面。

作為本實用新型的進一步改進，所述側板呈三角形或直角梯形。

作為本實用新型的進一步改進，所述一體式補強塊采用鋁合金擠壓成型。

本實用新型的一種前艙梁連接結構，包括兩個平行的前縱梁、一個垂直連接于兩個所述前縱梁之間的橫梁、及兩個上述的一體式補強塊，兩個所述一體式補強塊相對設置，并且其底面分別與兩個所述前縱梁的內側焊接連接；所述橫梁的兩端分別卡入兩個所述一體式補強塊的所述卡槽內。

作為本實用新型的進一步改進，所述橫梁的兩端分別與兩個所述一體式補強塊焊接連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述橫梁的兩端分別與兩個所述一體式補強塊之間以螺絲鎖付連接。

本實用新型的有益效果為：一體式補強塊的加強結構、側板、橫連接板及第一橫隔板一體成型，并且第一橫隔板與兩個側板的尾端之間圍成一卡槽，橫梁的兩端分別卡持于兩個一體式補強塊的卡槽內，且兩個一體式補強塊分別與兩個前縱梁焊接連接。該一體式補強塊成型快、易加工、精度及結構強度高，采用該補強塊的前艙梁連接結構增加了焊接面積，使連接點更為牢固，提高了結構穩定性。

附圖說明

圖1是現有的前艙梁連接結構的示意圖；

圖2是圖1中的I處的放大圖；

圖3是現有的拼焊總成件的示意圖；

圖4是本實用新型提供的一種一體式補強塊的立體結構示意圖；

圖5是本實用新型提供的一種一體式補強塊的俯視圖；

圖6是本實用新型提供的前艙梁連接結構的示意圖；

圖7是圖6中的Ⅱ處的放大圖；

圖8是本實用新型提供的前艙梁連接結構的主視圖；

圖9是圖8中A-A剖視圖。

圖中：10-一體式補強塊；11-側板；12-橫連接板；13-第一橫隔板；14-第二橫隔板；15-加強板；16-卡槽；18、21-焊接部；20-橫梁；30-前縱梁；40-鋼板。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本實用新型的技術方案。