[實用新型]一種減震路橋伸縮縫

有效

• 申請號: 201721026727.2
• 申請日: 2017-08-16
• 公開（公告）號: CN207469073U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 薛慶鵬
• 申請（專利權）人: 薛慶鵬
• 主分類號: E01D19/06
• 分類號: E01D19/06
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 談杰

本實用新型公開了一種減震路橋伸縮縫，包括地腳螺栓、左側橋梁本體、托板和右側橋梁本體，所述左側橋梁本體的上端固定安裝有發泡橡膠，且發泡橡膠和右側橋梁本體固定連接，所述左側橋梁本體的上表面固定安裝有防護板，所述上層固定橡膠的上表面固定安裝有橫向反復折彎彈性片，所述物理減震套管的上表面固定安裝有底座，所述底座的上端固定安裝有上端減震彈簧，所述底座的底端固定安裝有下端減震彈簧。本實用新型所述的一種減震路橋伸縮縫，設有豎向反復折彎彈性片、橫向反復折彎彈性片和物理減震套管，能夠防止車輛對橋梁的傾斜擠壓，造成損傷，并能充分的減震，適用不同工作狀況，帶來更好的使用前景。

技術領域

本實用新型涉及伸縮縫領域，特別涉及一種減震路橋伸縮縫。

背景技術

隨著現代社會經濟發展，公路交通也隨之得到飛躍式發展，作為基礎設施建設重要組成部分的公路橋梁，其結構及相關細節的處理直接影響到公路橋梁的使用安全及壽命，當汽車飛速通過公路橋梁時，橋梁各部件間會產生震動及構件形變，這就要求對公路橋梁的接縫進行減震處理，以減少汽車通過時對構建造成的傷害，延長公路橋梁壽命，橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。目前，橋梁的伸縮縫結構主要采用支承式和對接式等結構。支承式結構構造較為復雜，施工難度大，造價較高，容易變形養護維修困難，并且連續性不高，在車輛經過時有明顯顛覆感，對接式結構是將作為填料的方式置于伸縮縫中，這種工藝填料易老化，從而斷裂、脫落，進而喪失其應有的功能，再因橋梁受力伸縮的規律不易掌握，使得問題更加嚴重，不利于日后的維護及修復等。

現有的減震路橋伸縮縫在使用時存在一定的弊端，現有伸縮縫一般在在垂直方向設置減震結構，但車輛通過伸縮縫時會受到伸縮縫傾斜作用力，容易損壞且后期維護困難，而單純彈性體填充式則存在易老化，遇到突發強烈震動時減震效果不理想等問題，給公路的減震效果帶來了一定的影響，為此，我們提出一種減震路橋伸縮縫。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種減震路橋伸縮縫，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種減震路橋伸縮縫，包括地腳螺栓、左側橋梁本體、托板和右側橋梁本體，所述左側橋梁本體的上端固定安裝有發泡橡膠，且發泡橡膠和右側橋梁本體固定連接，所述左側橋梁本體的上表面固定安裝有防護板，所述防護板的底端固定安裝有豎直固定板，且防護板的上端設有物理減震套管，所述托板的底端固定安裝有螺釘，所述托板的上端固定安裝有下層固定橡膠，所述下層固定橡膠的上端設有上層固定橡膠，且下層固定橡膠通過地腳螺栓和上層固定橡膠固定連接，所述下層固定橡膠的上表面固定安裝有豎向反復折彎彈性片，所述上層固定橡膠的上表面固定安裝有橫向反復折彎彈性片，且上層固定橡膠和防護板固定連接，所述物理減震套管的上表面固定安裝有底座，所述底座的上端固定安裝有上端減震彈簧，所述底座的底端固定安裝有下端減震彈簧。

優選的，所述物理減震套管的數量為三組，且物理減震套管和防護板固定連接。

優選的，所述防護板和右側橋梁本體固定連接。

優選的，所述地腳螺栓的數量為兩組，且地腳螺栓和豎直固定板固定連接。

優選的，所述托板的一側固定安裝有左側橋梁本體，且托板的另一側固定安裝有右側橋梁本體。