[實用新型]一種電子駐車制動器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721014089.2
• 申請日: 2017-08-15
• 公開（公告）號: CN207034024U
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 武兆春
• 申請（專利權(quán)）人: 霸州市華誠汽車制動器有限公司
• 主分類號: F16D51/12
• 分類號: F16D51/12;F16D65/16;F16D121/24;F16D125/70
• 代理公司: 北京科億知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種電子駐車制動器。

背景技術(shù)

目前，公知的鼓式制動器是由機(jī)械手剎、拉線、制動拉臂連接而成。人手拉動機(jī)械手柄，將拉力傳動給拉線后帶動制動拉臂完成制動駐車。但是容易產(chǎn)生制動時間長、人手拉機(jī)械手柄費(fèi)力、機(jī)械傳遞效率損失導(dǎo)致制動力小，不能產(chǎn)生及時有效的制動效果。

實用新型內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，克服現(xiàn)有鼓式制動器不能產(chǎn)生及時有效的制動效果，本實用新型提供了一種電子駐車制動器，該制動器不僅能減少機(jī)械效率損失，增加制動效能，而且能方便人手操作，快速的提升制動力、制動效果。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種電子駐車制動器，包括底板，所述底板背面設(shè)置有執(zhí)行電機(jī)，正面設(shè)置有第一領(lǐng)蹄和第二領(lǐng)蹄，所述第一領(lǐng)蹄和第二領(lǐng)蹄分別連接領(lǐng)蹄回位彈簧和從蹄回位彈簧；所述執(zhí)行電機(jī)為正反電機(jī)，所述執(zhí)行電機(jī)固定連接導(dǎo)桿一端，所述導(dǎo)桿另一端螺紋連接導(dǎo)套一端，所述導(dǎo)桿能夠通過螺紋相對所述導(dǎo)套作直線運(yùn)動，所述導(dǎo)套另一端固定連接制動拉桿一端，所述制動拉桿另一端固定連接主拉臂一端，所述主拉臂另一端穿過底板后連接第二領(lǐng)蹄，所述主拉臂通過拉臂銷釘連接副拉臂一端，所述副拉臂另一端連接第一領(lǐng)蹄；所述執(zhí)行電機(jī)的工作由EPB電腦控制。

進(jìn)一步的，所述主拉臂連接幫助其復(fù)位的拉臂回位彈簧。

進(jìn)一步的，所述第一領(lǐng)蹄和第二領(lǐng)蹄之間連接有下拉緊彈簧。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)套另一端與所述制動拉桿一端通過拉線卡片固定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益技術(shù)效果：

1、不再使用機(jī)械手柄，并用一個按鈕來代替，這使得車內(nèi)布局更合理，中央通道空間的設(shè)計更加自由；

2、借助電子控制系統(tǒng)和CAN網(wǎng)絡(luò)，電控機(jī)械駐車制動為客戶提供了附加的輔助功能(例如自動駐車或動態(tài)起步輔助)和更高的舒適性；

3、由于不再需要機(jī)械手柄和手制動器拉索，這就簡化了產(chǎn)品以及車輛的裝配。

4、電控機(jī)械駐車制動系統(tǒng)是一個機(jī)電系統(tǒng)，該系統(tǒng)功能被持續(xù)不斷地監(jiān)控。

附圖說明

下面結(jié)合附圖說明對本實用新型作進(jìn)一步說明。

圖1為本實用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意主視圖；

圖2為本實用新型的裝配結(jié)構(gòu)立體示意圖；

圖3為本實用新型的裝配結(jié)構(gòu)的剖視示意圖；

附圖標(biāo)記說明：1-第一領(lǐng)蹄；2-第一領(lǐng)蹄回位彈簧；3-第二領(lǐng)蹄；4-第二領(lǐng)蹄回位彈簧；5-主拉臂；6-拉臂回位彈簧；7-拉臂銷釘；8-副拉臂；9-制動拉桿；10-拉線卡片；11-導(dǎo)套；12-導(dǎo)桿；13-執(zhí)行電機(jī)；14-下拉緊彈簧。

具體實施方式

如圖1至3所示，一種電子駐車制動器，包括底板，所述底板背面設(shè)置有執(zhí)行電機(jī)13，正面設(shè)置有第一領(lǐng)蹄1和第二領(lǐng)蹄2，所述第一領(lǐng)蹄1和第二領(lǐng)蹄2分別連接第一領(lǐng)蹄回位彈簧3和第二領(lǐng)蹄回位彈簧4；所述執(zhí)行電機(jī)13為正反電機(jī)，所述執(zhí)行電機(jī)12固定連接導(dǎo)桿12一端，所述導(dǎo)桿12另一端螺紋連接導(dǎo)套11一端，所述導(dǎo)桿12能夠通過螺紋相對所述導(dǎo)套11作直線運(yùn)動，所述導(dǎo)套11另一端通過拉線卡片10固定連接制動拉桿9一端，所述制動拉桿9另一端固定連接主拉臂5下端，所述主拉臂5上端穿過底板后連接第二領(lǐng)蹄2，所述主拉臂5通過拉臂銷釘7連接副拉臂8一端，所述副拉臂8另一端連接第一領(lǐng)蹄1；所述執(zhí)行電機(jī)13的工作由EPB電腦控制。所述主拉臂5連接幫助其復(fù)位的拉臂回位彈簧6，所述第一領(lǐng)蹄1和第二領(lǐng)蹄2之間連接有下拉緊彈簧14，將第一領(lǐng)蹄1和第二領(lǐng)蹄2連接，始終保持拉力。

動作過程如下：

當(dāng)駐車制動時，系統(tǒng)通過內(nèi)置在EPB電腦中的縱向加速度傳感器來測算，從而可以算出車輛由于重力而產(chǎn)生的下滑力，EPB電腦通過執(zhí)行電機(jī)13帶動導(dǎo)桿12旋轉(zhuǎn)使導(dǎo)套11向右側(cè)直線運(yùn)動拉制動拉桿9，制動拉桿9將拉力傳遞給主拉臂5，主拉臂5將拉力轉(zhuǎn)化成推力，推動第二領(lǐng)蹄3向制動鼓貼合，貼合后主拉臂5以拉臂銷釘7為支點推動副拉臂8，副拉臂8再推動第一領(lǐng)蹄1向制動鼓壓緊，制動蹄將壓緊摩擦力轉(zhuǎn)化為制動力，完成駐車制動。

汽車起步(即解除駐車制動)時，執(zhí)行電機(jī)13反向旋轉(zhuǎn)，帶動導(dǎo)桿12旋轉(zhuǎn)使導(dǎo)套11向左側(cè)直線運(yùn)動的同時第一領(lǐng)蹄1受到第一領(lǐng)蹄回位簧2的回位拉力、第二領(lǐng)蹄3受到從第二領(lǐng)蹄回位簧4的回位拉力、主拉臂5受到拉臂回位彈簧6的回位拉力，至回位后解除駐車完成汽車起步。

以上所述的實施例僅是對本實用新型的優(yōu)選方式進(jìn)行描述，并非對本實用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案做出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。