[實用新型]一種用于橋涵斜交頂進的萬向滑動支點

有效

• 申請號: 201721006826.4
• 申請日: 2017-08-13
• 公開（公告）號: CN207452745U
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 齊倩倩
• 申請（專利權）人: 鄭州鐵路工程有限公司
• 主分類號: E01F5/00
• 分類號: E01F5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種用于橋涵斜交頂進的萬向滑動支點，包括上蓋板、下底板、封閉板、滾動球體，所述下底板位于最底端，上蓋板位于最頂端，所述上蓋板側壁與對應的下底板側壁之間還焊接有封閉板，所述上蓋板、下底板與封閉板共同構成萬向滑動支點的長方體外殼；所述上蓋板上開設有若干孔，孔內設有滾動球體，所述滾動球體底端與下底板相接，頂部通過孔置于上蓋板之外。本實用新型結構設計合理，使用方法簡單，通過萬向移動有效擺脫了橋涵頂進產生的垂直、傾斜兩個方向摩擦力的限制，有效避免了橋涵頂彎橫梁，帶動線路，危及行車安全的事故發生，且本實用新型堅實耐用，強度較高，價格低廉，可節省施工成本。

技術領域

本實用新型涉及一種支點，具體是一種用于橋涵斜交頂進的萬向滑動支點。

背景技術

鐵路橋涵頂進施工方法是通過設支點樁，運用“橫抬縱挑”架空體系將鐵路架空，挖除路基土體，千斤頂將橋涵頂進就位。由于橋涵孔徑大，線路架空長，為確保線路穩定及行車安全，需在架空段中間設支點樁，當橋涵頂進至支點樁跟前時鑿除中間支點樁，將支點移至至橋涵頂部后繼續頂進，由于橋涵中軸線與鐵路斜交，而架空線路的橫梁的與鐵路垂直，在橋涵頂進時會產生垂直(Y軸)、傾斜(Z軸)兩個方向的摩擦力，進而頂彎橫梁，帶動線路，危及行車安全。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于橋涵斜交頂進的萬向滑動支點，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種用于橋涵斜交頂進的萬向滑動支點，包括上蓋板、下底板、封閉板、滾動球體，所述下底板位于最底端，上蓋板位于最頂端，所述上蓋板側壁與對應的下底板側壁之間還焊接有封閉板，所述上蓋板、下底板與封閉板共同構成萬向滑動支點的長方體外殼；所述上蓋板上開設有若干孔，孔內設有滾動球體，所述滾動球體底端與下底板相接，頂部通過孔置于上蓋板之外。

作為本實用新型進一步的方案：所述上蓋板采用鋼板制成。

作為本實用新型再進一步的方案：所述下底板采用鋼板制成。

作為本實用新型再進一步的方案：所述封閉板采用鋼板制成。

作為本實用新型再進一步的方案：所述滾動球體為鋼球。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型結構設計合理，使用方法簡單，通過萬向移動有效擺脫了橋涵頂進產生的垂直、傾斜兩個方向摩擦力的限制，有效避免了橋涵頂彎橫梁，帶動線路，危及行車安全的事故發生，且本實用新型堅實耐用，強度較高，價格低廉，可節省施工成本。

附圖說明

圖1為用于橋涵斜交頂進的萬向滑動支點的結構示意圖。

圖2為用于橋涵斜交頂進的萬向滑動支點的俯視圖。

圖3為用于橋涵斜交頂進的萬向滑動支點的主視圖。

圖4為用于橋涵斜交頂進的萬向滑動支點的應用圖。

圖5為圖4的I-I剖面圖。

圖6為圖5中A的放大圖。

圖中：1-上蓋板；2-下底板；3-封閉板；4-滾動球體。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。