[實用新型]一種具有大阻尼雙斜孔活塞閥系的減震器

有效

• 申請號: 201721001176.4
• 申請日: 2017-08-11
• 公開（公告）號: CN207093647U
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發明（設計）人: 謝豪;錢日余;吳劍輝
• 申請（專利權）人: 浙江淅川減振器有限公司
• 主分類號: F16F9/10
• 分類號: F16F9/10;F16F9/32;F16F9/34
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司33211
• 代理人: 程安

技術領域

本實用新型涉及汽車減震器領域，具體涉及一種具有大阻尼雙斜孔活塞閥系的減震器。

背景技術

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。而傳統的減震器中其活塞上部的流通閥部分在功能上是起到單向流通閥的作用，其結構同復原閥，但是這種結構不適用于大壓縮阻力的減震器。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術的不足，

提供一種具有大阻尼雙斜孔活塞閥系的減震器。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種具有大阻尼雙斜孔活塞閥系的減震器，包括儲油缸，所述儲油缸中充滿減震器專用油，所述儲油缸中設有工作缸，所述工作缸一端設有壓縮閥另一端設有導向閥，所述導向閥中間穿設有活塞桿，所述活塞桿可相對于工作缸軸向運動，所述活塞桿靠近壓縮閥的一端設有復原閥總成，所述儲油缸通過彈簧連接于活塞桿，所述活塞桿相對于設置復原閥總成一端的另一端連接有吊環橡膠襯套，其特征在于：所述復原閥總成包括有復原閥體，所述復原閥體一端設有復原閥限位器，另一端設有流通閥限位器，所述復原閥限位器與復原閥體之間設有復原閥片，所述流通閥限位器與復原閥體之間設有流通閥片，所述復原閥體相對活塞桿左右兩側分別設有貫穿復原閥體的第一斜向通道及至少一個第二斜向通道。

上述的一種具有大阻尼雙斜孔活塞閥系的減震器可進一步設置為：所述復原閥體兩端在靠近復原閥片及流通閥片處均設有與第一斜向通道及第二斜向通道數量一致的豁口。

上述的一種具有大阻尼雙斜孔活塞閥系的減震器可進一步設置為：所述第一斜向通道及第二斜向通道分別與靠近復原閥片及流通閥片一端的豁口相連通。

采用上述技術方案，當活塞向上運動時活塞閥系的工作過程與正常的活塞閥系相同，當活塞低速向下運動時，活塞下腔的油液經過復原閥片上的復原閥片豁口再經第一斜向通道流入上腔形成低速阻尼特性，當活塞中速向下運動時，活塞下腔的油液除了通過復原閥片上的復原閥片豁口流入上腔外大部分通過第二斜向通道作用在上部閥片組上迫使閥片向上彎曲形成通道，當活塞高速向下運動時，第二斜向通道也起到截留作用，此時阻尼特性取決于具體的第二斜向通道數量。

本實用新型的有益效果為：通過設置第一斜向通道及第二斜向通道，改變第二斜向通道的數量可以設計出所需要的阻尼特性的減震器，通用性強。

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

圖2為本實用新型的復原閥總成結構示意圖。

具體實施方式

參見圖1-圖2所示：一種具有大阻尼雙斜孔活塞閥系的減震器，包括儲油缸1，儲油缸1中充滿減震器專用油，儲油缸1中設有工作缸2，工作缸2一端設有壓縮閥3另一端設有導向閥4，導向閥4中間穿設有活塞桿5，活塞桿5可相對于工作缸2軸向運動，活塞桿5靠近壓縮閥3的一端設有復原閥總成6，儲油缸1通過彈簧7連接于活塞桿5，活塞桿5相對于設置復原閥總成6一端的另一端連接有吊環橡膠襯套8，復原閥總成6包括有復原閥體61，復原閥體61一端設有復原閥限位器62，另一端設有流通閥限位器63，復原閥限位器62與復原閥體61之間設有復原閥片64，流通閥限位器63與復原閥體61之間設有流通閥片65，復原閥體61相對活塞桿5左右兩側分別設有貫穿復原閥體61的第一斜向通道611及至少一個第二斜向通道612，第一斜向通道611靠近復原閥片64一端設有與第一斜向通道611相連通的復原閥片豁口613，第一斜向通道611與第二斜向通道612平行設置，復原閥體61兩端在靠近復原閥片64及流通閥片65處均設有與第一斜向通道611及第二斜向通道612數量一致的豁口66，第一斜向通道611及第二斜向通道612分別與靠近復原閥片64及流通閥片65一端的豁口66相連通。