[實用新型]一種用于電動汽車熱泵空調的帶集成輔熱PTC式冷凝器

有效

• 申請號: 201720999632.2
• 申請日: 2017-08-11
• 公開（公告）號: CN207050278U
• 公開（公告）日: 2018-02-27
• 發明（設計）人: 童升華;郭貞軍;余澤民
• 申請（專利權）人: 南京協眾汽車空調集團有限公司
• 主分類號: F25B39/04
• 分類號: F25B39/04;F28F1/02;F28F21/08
• 代理公司: 南京瑞弘專利商標事務所(普通合伙)32249
• 代理人: 楊曉玲

技術領域

本實用新型涉及電動缸汽車空調領域，尤其是一種用于電動汽車熱泵空調的帶集成輔熱PTC式冷凝器。

背景技術

電動汽車因為沒有發動機冷卻水作為熱源，所以冬季采暖是一個棘手的問題，現有的PTC電熱方案能效值小于1，冬季供暖導致電動車續航里程大幅衰減。熱泵系統因為其COP(能效比)值總是大于1的，是目前唯一可能解決電動車采暖能耗問題的方案，但熱泵系統，特別是低溫熱泵系統面臨如下瓶頸：隨著環境溫度降低，制冷劑比容變大，質量流量變小，制熱量衰減，在極低溫工況下，單靠熱泵無法滿足電動車采暖需求，現有的熱泵低溫采暖策略是熱泵系統加輔熱PTC來應對低溫熱泵制熱不足的問題。

目前，加裝熱泵輔熱PTC的空調箱風道中存在三個芯體：空調蒸發器、熱泵冷凝器、輔熱PTC，存在系統集成度低、風道流阻大等缺點。

發明內容

發明目的：本實用新型目的是提供一種用于電動汽車熱泵空調的帶集成輔熱PTC式冷凝器，以解決現有空調箱結構上加裝熱泵系統所面臨的系統集成度低、風道流阻大的問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下的技術方案：一種用于電動汽車熱泵空調的帶集成輔熱PTC式冷凝器，包括左集流管和平行于左集流管設置的右集流管，在左集流管上設有制冷劑進口和制冷劑出口，制冷劑進口和制冷劑出口之間設有隔板，左集流管和右集流管之間通過若干制冷劑扁管連通，在制冷劑扁管之間設有若干PTC發熱磁條，在左集流管和右集流管內部均設有PTC引線端，PTC發熱磁條兩端與PTC引線端相連。

進一步的，所述制冷劑扁管和PTC發熱磁條之間設有翅片。

進一步的，所述翅片為鋁制翅片。

進一步的，所述左集流管、右集流管和制冷劑扁管均為鋁制管。

有益效果：

(1)將熱泵室內冷凝器和輔熱PTC集成，可以實現在現有空調箱結構不變的情況下加裝熱泵系統，節省空調箱開模成本和周期；

(2)PTC發熱磁條借用冷凝器翅片散熱，散熱面積大，效果佳；

(3)PTC和冷凝器集成為一個換熱器，有利于流道結構優化設計的同時，還減小了風阻。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1-左集流管；2-右集流管；3-制冷劑扁管；4-翅片；5-PTC發熱磁條；6-PTC引線端；7-隔板；8-制冷劑進口；9-制冷劑出口。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型做更進一步的解釋。

如圖1所示，本實用新型的一種用于電動汽車熱泵空調的帶集成輔熱PTC式冷凝器，括左集流管1和平行于左集流管1設置的右集流管2，在左集流管1上設有制冷劑進口8和制冷劑出口9，制冷劑進口8和制冷劑出口9之間設有隔板7，左集流管1和右集流管2之間通過若干制冷劑扁管3連通，在制冷劑扁管3之間設有若干PTC發熱磁條5，所述制冷劑扁管3和PTC發熱磁條5之間設有翅片4，在左集流管1和右集流管2內部均設有PTC引線端6，PTC發熱磁條5兩端與PTC引線端6相連。

本實施例中，所述翅片4為鋁制翅片。所述左集流管1、右集流管2和制冷劑扁管3均為鋁制管。

該該輔熱一體式冷凝器可作為熱泵室內冷凝器使用，工作時，制冷劑從制冷劑進口8進入冷凝器，在制冷劑扁管3中冷凝放熱，經過右集流管2集流后由制冷劑出口9流出冷凝器。

在低溫工況下，熱泵系統在啟動時壓差建立困難，車內出風升溫緩慢，此時可以開啟鑲嵌在冷凝器內的輔熱PTC，通過PTC發熱磁條5產生熱量，一方面對出風進行快速升溫；另一方面對冷凝壓力進行提升，幫助熱泵建立起循環壓差。同時，通過控制，實現整個熱泵運行過程中的熱量補償，保證低溫工況下的出風口溫度。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。