[實用新型]船體鋁板與鋼質板的連接結構

有效

• 申請號: 201720991377.7
• 申請日: 2017-08-09
• 公開（公告）號: CN207141312U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 繆建國;余衛忠
• 申請（專利權）人: 寧波東方船舶設計院有限公司
• 主分類號: B63B15/00
• 分類號: B63B15/00;B63B3/00
• 代理公司: 寧波鄞州全方專利商標事務所(普通合伙)33242
• 代理人: 徐芙姍,胡雅芳

技術領域

本實用新型涉及一種船體鋁板與鋼質板的連接結構。

背景技術

隨著船舶技術的發展，人們對船舶性能以及航速的要求也越來越高，特別是高速客船、執法船的上層建筑均采用鋁板制作，而主體結構因強度、成本等因素則往往采用鋼質，這就對鋁質甲板室與鋼質主甲板的焊接提出了更高的要求。

鋁板與鋼板直接焊接存在許多問題，它們之間存在著不同的化學和物理性能，例如熔點、熱膨脹系數、彈性模量以及鋁在鋼中易形成非常脆的IMP相，并且在鋁板與鋼板直接焊接過程中會產生大量的熱量，熱輸入量越多，生成的IMP相就越多，這種脆性會破壞接頭的靜態和動態的強度，容易使焊縫脆裂。傳統的鋁與鋼的異種接頭絕大多數采用機械方式進行連接，如壓緊、鉚接，而目前的連接方式有磨擦焊、點焊、爆炸焊，但這些工藝受許多條件的限制，而激光焊和激光-壓焊工藝更加復雜，而且成本高。傳統鋁與鋼的焊接，建造工藝復雜，效率低，同時水密性差，容易出現腐蝕。

實用新型內容

本實用新型提供一種水密型好、耐腐蝕、維護成本低的船體鋁板與鋼質板的連接結構。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：

船體鋁板與鋼質板的連接結構，包括至少兩個焊接連接的過渡接頭，所述兩個過渡接頭焊接之前留有縫隙，所述過渡接頭從上至下依次包括鋁合金層、純鋁層和鋼構層，所述兩個過渡接頭的鋁合金層的端部通過鋁焊焊接，所述兩個過渡接頭的純鋁層之間通過鋁焊焊接,所述兩個過渡接頭的鋼構層的端部通過鋼焊焊接，在所述純鋁層之間的鋁焊位置鉆設有孔，所述孔中填充有樹脂。

優選為，所述縫隙的寬度為5㎜，所述孔的直徑大于5㎜。

與現有技術相比，本實用新型船體鋁板與鋼質板的連接結構主要用于豪華游輪、客船，以及執法船(漁政船)的船體上層建筑為鋁質板或鋁質帶筋板的過渡連接，為鋁質甲板室與鋼質甲板的焊接提供了解決方案。減輕船舶自重，增加船舶運載能力以及對降低船舶重量重心，提高航速以及穩定性有著積極重要的意義。

附圖說明

圖1為本實用新型船體鋁板與鋼質板的連接結構實施例1的立體示意圖。

圖2為本實用新型船體鋁板與鋼質板的連接結構實施例1的剖視圖。

圖3為本實用新型船體鋁板與鋼質板的連接結構實施例2的立體示意圖。

圖4為本實用新型船體鋁板與鋼質板的連接結構實施例2的剖視圖。

圖5為本實用新型船體的局部立體示意圖。

圖6為本實用新型船體的局部俯視圖。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

實施例1：

如圖1至圖2所示，船體鋁板與鋼質板的連接結構包括上下表面相互焊接的過渡接頭1，相鄰的過渡接頭1焊接之前留有縫隙2，縫隙的寬度為5㎜，過渡接頭1包括從上至下依次設置的鋁合金層11、純鋁層12和鋼構層13。相鄰兩個過渡接頭1的鋁合金層11、純鋁層12和鋼構層13都相對設置，過渡接頭1的鋁合金層11的端部之間通過鋁焊111焊接，純鋁層12之間通過鋁焊焊接,鋼構層13的端部之間通過鋼焊131焊接。

兩個過渡接頭1在焊接完成后，在純鋁層12之間的鋁焊位置鉆一個孔3，孔3的直徑大于5㎜，即在相鄰的過渡接頭1上分別鉆設橫向延伸的弧形槽，并在孔3中填充樹脂，從而樹脂能夠起到密封作用。

實施例2：

如圖3至圖4所示，船體鋁板與鋼質板的連接結構包括相互焊接的兩個過渡接頭1，其中一個過渡接頭1的端部與另一過渡接頭1的側壁通過焊接固定，過渡接頭1的端部與另一過渡接頭1的側壁焊接之前留有縫隙2。

縫隙2的寬度為5㎜，兩個過渡接頭1的鋁合金層11、純鋁層12和鋼構層13都相對設置，過渡接頭1的鋁合金層11的端部之間相互通過鋁焊111焊接，純鋁層12之間通過鋁焊焊接,鋼構層13的端部之間通過鋼焊131焊接。

兩個過渡接頭1在表面焊接完成后，在純鋁層12之間的鋁焊位置鉆一個孔3，孔3的直徑大于5㎜，即在相鄰的過渡接頭1上分別鉆設橫向延伸的弧形槽，并在孔3中填充樹脂，從而樹脂能夠起到密封作用。

如圖5至圖6所示，船的主體結構100為鋼質材料，船的上層建筑200為鋁質材料，主體結構100和上層建筑200之間通過船體鋁板與鋼質板的連接結構連接，船體鋁板與鋼質板的連接結構采用上述實施例2中的結構，即過渡接頭1的端部與另一過渡接頭1的側壁焊接。