[實用新型]一種汽車變速箱轉速性能測試試驗臺

有效

• 申請號: 201720982921.1
• 申請日: 2017-08-08
• 公開（公告）號: CN207081549U
• 公開（公告）日: 2018-03-09
• 發明（設計）人: 王玉華
• 申請（專利權）人: 大連京豐機械制造有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02
• 代理公司: 大連智高專利事務所(特殊普通合伙)21235
• 代理人: 李猛

技術領域

本實用新型涉及汽車變速箱轉速性能測試技術領域，尤其涉及一種汽車變速箱轉速性能測試試驗臺。

背景技術

隨著汽車工業的發展，個人和汽車企業都對汽車的數量和質量都提出了更高的要求，變速箱是汽車的主要傳動部件，直接影響整車的質量，可靠性直接影響整車的可靠性，所以汽車變速箱轉速性能測試試驗臺的作為變速箱出廠的重要檢測手段，其性能好壞直接決定變速箱的質量好壞。以前的傳統變速箱測試試驗臺大多為機械的離合裝置，無法長時間抱緊，人工成本高并且工作效率低。

實用新型內容

為了解決現有的變速箱測試試驗臺無法長時間抱緊，人工成本高并且工作效率低的問題，本實用新型提供一種汽車變速箱轉速性能測試試驗臺，該試驗臺可實現長時間抱緊，測試性能好，降低了人工成本，提高了測試的工作效率。

技術方案如下：

一種汽車變速箱轉速性能測試試驗臺，包括：彈性聯軸器、電磁吸鐵、連接板、電機、夾緊氣缸、傳動軸、離合器殼座、氣缸拉桿、導軌條、擋塊和支承座，所述電機通過彈性聯軸器與傳動軸連接，所述電磁吸鐵和傳動軸連接，所述連接板連接彈性聯軸器和電磁吸鐵，所述夾緊氣缸與所述離合器殼座和支承座連接，所述離合器殼座底部連接機床底座，所述氣缸拉桿一端與夾緊氣缸連接，另一端穿過支承座，所述導軌條通過螺栓和機床底座連接，所述擋塊與所述導軌條連接，所述支承座通過螺栓連接在機床支座上。

進一步的，還包括隔套，所述隔套設置在電磁吸鐵和連接板之間。

進一步的，所述電磁吸鐵和傳動軸通過鍵連接。

進一步的，所述連接板通過螺栓連接彈性聯軸器和電磁吸鐵。

進一步的，所述夾緊氣缸通過氣缸支座螺栓連接固定在離合器殼座上。

進一步的，所述離合器殼座底部通過螺栓連接固定在機床底座上。

進一步的，所述電機采用無級變速電機。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型所述的汽車變速箱轉速性能測試試驗臺可實現長時間抱緊，測試性能好，降低了人工成本，提高了測試的工作效率。

附圖說明

圖1為本實用新型主視圖角度結構示意圖；

圖2為本實用新型右視圖；

圖3為本實用新型俯視圖；

圖1中：1、彈性聯軸器，2、電磁吸鐵，3、連接板，4、電機，5、隔套，6、夾緊氣缸，7、傳動軸，8、離合器殼座，9、氣缸拉桿，10、導軌條，11、擋塊，12、支承座。

具體實施方式

下面結合附圖1-3對汽車變速箱轉速性能測試試驗臺做進一步說明。

實施例1

一種汽車變速箱轉速性能測試試驗臺，包括：彈性聯軸器1、電磁吸鐵2、連接板3、電機4、夾緊氣缸6、傳動軸7、離合器殼座8、氣缸拉桿9、導軌條10、擋塊11和支承座12，所述電機4通過彈性聯軸器1與傳動軸7連接，傳動軸7是整臺機床最重要的部件，通過主軸傳動即可測試出變速器的轉速性能，所述電磁吸鐵2和傳動軸7連接，所述連接板3連接彈性聯軸器1和電磁吸鐵2，所述夾緊氣缸6與所述離合器殼座8和支承座12連接，所述離合器殼座8底部連接機床底座，所述氣缸拉桿9一端與夾緊氣缸6連接，另一端穿過支承座12，所述導軌條10通過螺栓和機床底座連接，使待測試的變速箱產品沿著導軌條滑動，所述擋塊11與所述導軌條10連接，所述擋塊11起到滑臺滑動時的限位作用，所述支承座12通過螺栓連接在機床支座上，所述氣缸拉桿9穿過支承座12的孔，起到夾緊穩固的作用。

工作臺的右側放置控制面板，控制面板控制夾緊氣缸的伸出退回和電機的啟動停止及調速，在放置待檢測的變速器之后，電磁吸鐵合上，這時啟動電機，電機通過聯軸器帶動傳動軸傳動從而測試待測變速器的轉速性能，通過改變電機的速度，即可測試變速器不同轉速下的性能，從而得出該變速器的質量是否合格。

實施例2

一種汽車變速箱轉速性能測試試驗臺，包括：彈性聯軸器1、電磁吸鐵2、連接板3、電機4、夾緊氣缸6、傳動軸7、離合器殼座8、氣缸拉桿9、導軌條10、擋塊11和支承座12，所述電機4通過彈性聯軸器1與傳動軸7連接，所述電磁吸鐵2和傳動軸7連接，所述連接板3連接彈性聯軸器1和電磁吸鐵2，所述夾緊氣缸6與所述離合器殼座8和支承座12連接，所述離合器殼座8底部連接機床底座，所述氣缸拉桿9一端與夾緊氣缸6連接，另一端穿過支承座12，所述導軌條10通過螺栓和機床底座連接，所述擋塊11與所述導軌條10連接，所述支承座12通過螺栓連接在機床支座上。