[實(shí)用新型]一種滑板車前叉

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720968289.5
• 申請日: 2017-08-04
• 公開（公告）號: CN207191286U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張龍
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波市江北新業(yè)金屬制品有限公司
• 主分類號: B62K21/02
• 分類號: B62K21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及滑板車配件，特別涉及一種滑板車前叉。

背景技術(shù)

滑板車是一款同傳統(tǒng)滑板類似的運(yùn)動產(chǎn)品。相較于傳統(tǒng)滑板，滑板車一般增裝有供人手扶的把手，通過把手的設(shè)計(jì)，在實(shí)現(xiàn)鍛煉的同時(shí)，減少了滑板車的不穩(wěn)定性，進(jìn)而降低了危險(xiǎn)性，因此，深受人們喜愛。

如圖5所示為現(xiàn)有的滑板車，包括有滑板本體6以及與滑板本體6連接的前叉5，前叉5的上部連接有供人手扶的把手4，前叉5的下部連接有車輪軸7，車輪軸7連接有車輪8。工人在安裝車輪軸7過程中，需要將車輪8套設(shè)在車輪軸7上，再通過螺母與車輪軸8連接，將車輪軸7與前叉5連接，使車輪軸7相對前叉5保持固定，在安裝時(shí)，需要緊壓車輪軸7使其相對前叉5保持靜止，再將螺母與車輪軸7連接，安裝不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種滑板車前叉，在安裝過程中，無需用力壓緊連接桿，方便了工人對前叉的安裝，使連接桿的安裝更加省力。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種滑板車前叉，包括前叉管以及連接在前叉管上的安裝支架，所述安裝支架包括對稱設(shè)置的左支架和右支架，所述左支架上穿設(shè)有供車輪連接的連接桿，所述右支架上穿設(shè)有與連接桿螺紋連接的定位栓，所述連接桿上開設(shè)有供定位栓穿設(shè)的連接腔，所述連接桿還包括抵接在左支架上的連接帽，所述左支架上設(shè)置有連接帽方向凸起的限位塊，所述連接帽上設(shè)置有與限位塊抵接的導(dǎo)向面。

通過采用上述技術(shù)方案，連接桿和定位栓通過左支架和右支架連接，連接帽抵接在左支架上，并且通過限位塊和導(dǎo)向面的配合，限制了連接帽的轉(zhuǎn)動，從而使連接桿能夠?qū)崿F(xiàn)周向定位，在連接桿和定位栓通過螺紋連接的時(shí)候，只需要控制連接桿的軸向位移，無需用力將連接桿壓向定位栓以避免連接桿的周向轉(zhuǎn)動，在安裝過程中更加省力，方便了工人對前叉的安裝。

作為優(yōu)選，所述限位塊上開設(shè)有滑移槽，所述滑移槽內(nèi)滑移連接有抵接在連接帽端面的滑移片，所述滑移片與滑移槽的底部設(shè)置有趨使滑移片始終具有抵接在連接帽端面運(yùn)動趨勢的彈性件。

通過采用上述技術(shù)方案，滑移片與限位塊配合的設(shè)計(jì)，通過彈性件頂出滑移片，使滑移片抵接在連接帽的端面，從而限制了連接帽軸向滑移，在通過限位塊限制連接帽的周向轉(zhuǎn)動，在安裝定位栓的過程中，工人無需手扶連接桿，進(jìn)一步提高了安裝過程中的方便程度。

作為優(yōu)選，所述連接帽上開設(shè)有供滑移片卡接的限位槽。

通過采用上述技術(shù)方案，連接帽上開設(shè)限位槽能夠使滑移片通過穿設(shè)限位槽卡接在連接帽的端面上，避免滑移片相對連接帽凸出，連接槽的側(cè)壁能夠起到對滑移片的限位作用，提高了滑移片限位的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，所述左支架上設(shè)置有供連接帽卡接的左安裝槽，所述限位塊設(shè)置在左安裝槽中。

通過采用上述技術(shù)方案，將連接帽與限位塊設(shè)置在左安裝槽，能夠使連接帽與限位塊均設(shè)置在左支架上，避免連接帽與限位塊相對左支架凸出，減少了連接帽和限位塊在受到?jīng)_擊時(shí)的沖撞力，起到了保護(hù)連接帽和限位塊的目的。

作為優(yōu)選，所述左支架上設(shè)置有與左安裝槽連通的省料槽，所述左支架位于省料槽的中部設(shè)置有向省料槽方向?qū)ΨQ凸出的加強(qiáng)筋。

通過采用上述技術(shù)方案，省料槽的開設(shè)能夠起到節(jié)省材料、降低前叉重量的效果，加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì)能夠提高省料槽的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，彌補(bǔ)左支架由于省料槽的開設(shè)而降低的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，所述左支架和右支架上分別開設(shè)有供連接桿和定位栓穿設(shè)的左安裝孔和右安裝孔，所述左安裝孔和右安裝孔內(nèi)分別設(shè)置有左橡膠套和右橡膠套。

通過采用上述技術(shù)方案，左橡膠套和右橡膠套的開設(shè)能夠起到減震的效果，同時(shí)能夠提高連接桿與左支架和右支架之間連接的牢固性，避免連接桿相對左支架和右支架發(fā)生旋轉(zhuǎn)。

作為優(yōu)選，所述左橡膠套和右橡膠套的內(nèi)環(huán)上分別開設(shè)左環(huán)形槽和右環(huán)形槽。

通過采用上述技術(shù)方案，左環(huán)形槽和右環(huán)形槽的設(shè)計(jì)能夠?yàn)樽笙鹉z套和右橡膠套的彈性形變提供空間，進(jìn)而左橡膠套和右橡膠套的形變量。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

該滑板車前叉通過限位塊與位于連接帽上的導(dǎo)向面的配合，限制了連接桿的周向轉(zhuǎn)動，再通過滑移片抵接在連接帽的端面上，起到了限制連接桿軸向滑動的目的，在安裝連接桿與定位栓的時(shí)候，無需壓緊連接桿，方便了連接桿的安裝。

附圖說明

圖1為一種滑板車前叉的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為左支架與連接桿之間的爆炸示意圖；

圖3為右支架與定位栓之間的爆炸示意圖；