[實用新型]地鐵鑲嵌式踏板

有效

• 申請號: 201720966689.2
• 申請日: 2017-08-04
• 公開（公告）號: CN207345820U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 沈濤;高生;徐磊;錢海飛
• 申請（專利權）人: 常州今創風擋系統有限公司
• 主分類號: B61D23/00
• 分類號: B61D23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了地鐵鑲嵌式踏板，包括車端回復裝置、渡板總成、上踏板總成、旋轉螺釘和連桿，所述車端回復裝置上設有回復彈簧，所述回復彈簧的兩側均設有所述連桿，所述渡板總成的一端設有結構鋼管，所述結構鋼管上設有若干個所述旋轉螺釘，所述渡板總成的中部設有若干個鋁型材，所述鋁型材的一側設有所述上踏板總成，所述上踏板總成的底端設有若干個滾輪。該鑲嵌式踏板能滿足客車在規定技術條件及路況下的各功能性的運動，尤其是有良好的小曲線通過能力；安裝拆卸方便，能有效的提高踏板的維護效率；美觀大方，堅固耐用；鑲嵌式踏板相較普通地鐵踏板更為平穩，且減少了踏板摩擦情況。

技術領域

本實用新型涉及踏板，具體涉及地鐵鑲嵌式踏板。

背景技術

貫通道踏板，可滿足客車在規定技術條件及路況下的各功能性的運動。同時為乘客、司乘人員提供安全可靠、舒適的通過通道。目前地鐵上所使用的均為搭接式踏板，存在踏板容易磨損，通過小曲線時容易產生間隙。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供地鐵鑲嵌式踏板，從而解決上述問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型提供了地鐵鑲嵌式踏板，包括車端回復裝置、渡板總成、上踏板總成、旋轉螺釘和連桿，所述車端回復裝置上設有回復彈簧，所述回復彈簧的兩側均設有所述連桿，所述渡板總成的一端設有結構鋼管，所述結構鋼管上設有若干個所述旋轉螺釘，所述渡板總成的中部設有若干個鋁型材，所述鋁型材的一側設有所述上踏板總成，所述上踏板總成的底端設有若干個滾輪。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述車端回復裝置通過所述連桿與所述渡板總成相連，所述渡板總成上的若干個所述鋁型材均通過所述旋轉螺釘固定在所述結構鋼管上。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述回復彈簧分別與所述車端回復裝置兩側的所述連桿相連。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述上踏板總成主要由鋁合金板，不銹鋼鉸鏈，以及磨耗條組成；所述上踏板總成通過螺栓固定在車體及車端回復裝置上。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述渡板總成主要由所述鋁型材、塑料套、3M防滑貼、所述結構鋼管以及所述滾輪組成。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述車端回復裝置主要由不銹鋼板和所述回復彈簧組成，通過螺釘與車端面連接。

本實用新型所達到的有益效果是：

1、鑲嵌式踏板能滿足客車在規定技術條件及路況下的各功能性的運動，尤其是有良好的小曲線通過能力。

2、安裝拆卸方便，能有效的提高踏板的維護效率。

3、美觀大方，堅固耐用；鑲嵌式踏板相較普通地鐵踏板更為平穩，且減少了踏板摩擦情況。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖中：1、車端回復裝置；2、渡板總成；3、上踏板總成；4、兩側滾輪；5、鋁型材；6、結構鋼管；7、旋轉螺釘；8、回復彈簧；9、連桿。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例1