[實(shí)用新型]一種橋梁高度調(diào)整系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720949334.2
• 申請日: 2017-08-01
• 公開（公告）號: CN207331436U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅登發(fā);顧海龍;曾獻(xiàn)平;陳新培;李栓柱;張永兆;王勇;高云;姜文英;張曉武;韓家山;曹翁凱;鄭娜;董穎;許江
• 申請（專利權(quán)）人: 洛陽雙瑞特種裝備有限公司
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04;G05B19/042;H04L29/08
• 代理公司: 北京市中聯(lián)創(chuàng)和知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11364
• 代理人: 劉亞竹

本實(shí)用新型提出一種橋梁高度調(diào)整系統(tǒng)，包括：機(jī)械子系統(tǒng)設(shè)置在橋墩與梁體之間，用于執(zhí)行調(diào)高動(dòng)作；標(biāo)高監(jiān)測子系統(tǒng)設(shè)置在梁體上，用于獲取調(diào)高相關(guān)信息；智能控制子系統(tǒng)，包括主站控制模塊和至少一個(gè)子站控制模塊；所述子站控制模塊與機(jī)械子系統(tǒng)連接，用于對調(diào)高過程進(jìn)行控制；所述主站控制模塊分別與子站控制模塊、標(biāo)高監(jiān)測系統(tǒng)連接，用于處理調(diào)高相關(guān)信息。通過在橋梁上設(shè)置該系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)地、智能地實(shí)現(xiàn)對橋梁進(jìn)行調(diào)高，解決了現(xiàn)有技術(shù)中橋梁調(diào)高過程存在的滯后性及不確定性的問題，提高了橋梁調(diào)高的效率；同時(shí)實(shí)現(xiàn)了對橋梁連續(xù)實(shí)時(shí)地監(jiān)測及調(diào)控，提高了橋梁調(diào)高的智能化，確保了橋梁調(diào)高過程中的安全可靠性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種橋梁高度調(diào)整系統(tǒng)。

背景技術(shù)

大跨拱橋由于溫度的變化會引起拱軸線的伸長和縮短，從而導(dǎo)致拱橋橋面的高度發(fā)生變化，降低了橋面的平順性。為了保證高速列車的舒適性，列車通過拱橋時(shí)通常采用降速的方式。拱橋橋面高程每天會隨溫度變化，為了控制橋面高程的變化就需要一種能夠根據(jù)橋面高程變化進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整高度的支座。

目前國內(nèi)外采用的調(diào)高支座方案有墊板調(diào)高、螺旋調(diào)高、楔塊調(diào)高和壓注橡膠調(diào)高4種。

(1)墊板調(diào)高方式

目前應(yīng)用最廣、施工最方便可行的支座調(diào)高方式之一是通過在支座頂、底板處加設(shè)鋼墊板，具體構(gòu)造圖件圖1。當(dāng)需要進(jìn)行調(diào)高時(shí)，先用千斤頂頂起梁體，然后加入所需厚度的鋼板，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)高的目的。

(2)螺旋調(diào)高方式

此種形式的支座增加了較大的梯形螺紋，且在用螺紋調(diào)高后，用壓漿充填上下螺旋間的空隙。在一定范圍內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)任意高度的無級調(diào)整，且根據(jù)需要可上下雙向無級調(diào)節(jié)，并能多次重復(fù)調(diào)整。在調(diào)高過程中也需要千斤頂頂梁。螺旋調(diào)高支座具體構(gòu)造見圖2。

(3)楔塊調(diào)高方式

楔塊調(diào)高方式是通過在支座的頂板上方加設(shè)一組鋼楔塊來進(jìn)行調(diào)高。楔塊調(diào)高支座具體構(gòu)造圖見圖3。

(4)壓注橡膠調(diào)高方式

壓注橡膠調(diào)高支座在支座底板上設(shè)有壓漿管道，可通過壓注橡膠來提高支座內(nèi)承壓橡膠的厚度，達(dá)到調(diào)整支座高度的效果。壓注橡膠調(diào)高盆式支座具體構(gòu)造見圖4。

壓注橡膠調(diào)高方式調(diào)高時(shí)不需另設(shè)千斤頂頂梁，通過設(shè)置多道壓注孔壓漿，利用支座本身實(shí)現(xiàn)支座的無級調(diào)高?？捎芍ёQ向承載力限值、調(diào)高量以及橡膠承壓板容許應(yīng)力控制選取不同最大壓應(yīng)力值的注漿管道注漿。

上述四種調(diào)高方式均屬于被動(dòng)調(diào)高范疇，是在鐵路橋梁變形達(dá)到或超過某一限值，進(jìn)而影響線路平順性的時(shí)候，才由鐵路養(yǎng)護(hù)部門組織相關(guān)單位對支座進(jìn)行調(diào)高，存在明顯的滯后性和不確定性。而且，調(diào)高作業(yè)周期長，效率低，需要中斷交通或選擇在線路運(yùn)行窗口期內(nèi)作業(yè)，施工成本高。故此，在對橋梁進(jìn)行調(diào)高的過程中，急需提供一種智能化的調(diào)高方法及系統(tǒng)，來解決現(xiàn)有技術(shù)中橋梁調(diào)高過程存在的滯后性及不確定性的問題，實(shí)現(xiàn)橋梁調(diào)高的實(shí)時(shí)化和智能化，提高橋梁調(diào)高的效率。

申請?zhí)枮镃N201610999381.8的實(shí)用新型專利提出一種球型支座，其滑移組件包括：第二球冠襯板；第一球冠襯板；緩沖芯，設(shè)置在連接孔與過孔內(nèi)，用于第一球冠襯板與第二球冠襯板的具有預(yù)定連接強(qiáng)度的連接；以及滑板組件，設(shè)置在第一球冠襯板的上表面與上支座板的下表面之間，用于提供平面滑移面。但在該申請中，所述的球型支座的調(diào)高方式仍屬于被動(dòng)調(diào)高范疇，并不能解決橋梁調(diào)高過程中存在的滯后性及不確定性的問題，調(diào)高作業(yè)周期長，效率較低，且調(diào)高過程的施工成本較高。