[實用新型]帶有以太網總線的光幕控制電路

有效

• 申請號: 201720915066.2
• 申請日: 2017-07-26
• 公開（公告）號: CN206920854U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 彭玉華;孫朝偉;成秉軍
• 申請（專利權）人: 煙臺海晨科技有限公司
• 主分類號: G05B19/04
• 分類號: G05B19/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電路控制裝置；具體涉及帶有以太網總線的光幕控制電路。

背景技術

現有技術中，用于檢測車輛外廓尺寸的光幕，通常是采用RS—232或RS—485型號的通訊模式，其控制電路是在光幕的多個模塊節點上各自連有導線分別與信號處理系統電路相接。在車輛外廓尺寸檢測中，當位于檢測場所中的靜態光幕，對正在行進中的動態車輛檢測掃描所采集的大量數據，要通過光幕的每個模塊節點上各自連有的導線傳輸給信號處理系統，經所述信號處理系統進行數據轉換顯示成人們可視的圖文信息。存在不足：一是通訊速率低。因RS—232或RS—485型號的通訊模式通訊波特率低，當工作中光幕掃描的大量數據，經所述的多個模塊節點上各自連有的導線傳輸數據給信號處理系統時，存在部分模塊節點上連有的導線發送定量數據占用時間長，降低了光幕數據的采集頻率，直接導致車輛外廓尺寸的測量誤差值偏大。二是采集、傳輸數據不能實時同步。工作時，所述光幕的多個模塊在檢測掃描一次所采集的大量數據不能在同一時間點上，存在采集、傳輸時間的先后差異，直接造成車輛外廓尺寸的測量誤差值增大。上述兩種不足均降低了車輛外廓尺寸的檢測精度。

實用新型內容

針對上述現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種帶有以太網總線的光幕控制電路，旨在提高通訊速率和實現采集、傳輸數據實時同步，以提高車輛外廓尺寸的檢測精度。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的，這種帶有以太網總線的光幕控制電路，包括用于采集數據并轉換成可視圖文的信號處理系統；用于增加數據傳播的穩定性和距離的HUB總線集線器和分支HUB集線器；用于檢測掃描物體及傳輸數據的成對的光幕發射器和光幕接收器；其中，所述信號處理系統通過以太網總線與HUB總線集線器電路相接；所述HUB總線集線器通過分支以太網網線至少與一組分支HUB集線器電路相連；所述分支HUB集線器通過各自連有的分支網線，依次對應與成對的光幕發射器和光幕接收器上各模塊節點電路相接；所述成對的光幕發射器和光幕接收器之間電路相連。

優選地，所述HUB總線集線器依次通過分支以太網網線1至分支以太網網線5，對應與5組分支HUB集線器電路相連。

優選地，所述的分支HUB集線器為1至38組。

本實用新型通過采用上述電路連接，在車輛檢測中，一是明顯提高了通訊速率。由于以太網總線通信速率可達到100Mbps以上,比現有技術RS—232或RS—485型號的通訊速率提高近百倍。因光幕掃描頻率的高低主要受自身掃描和通訊占用時間長短的限制，以RS—232型號的通訊傳輸方式為例，其掃描頻率為33HZ，自身掃描所用時間在10MS左右，通訊所用時間在30MS，其光幕掃描頻率受通訊限制最多能實現33HZ。而采用以太網通訊可滿足高速采集數據的需求，通常在100個模塊節點下，其響應時間小于1毫秒,抖動誤差小于1微秒。有效提高了光幕掃描頻率和數據的采集精度。二是采集、傳輸數據實時同步。因以太網通信沒有主、從之分，任意一個模塊節點可以向任何其它（一個或多個）模塊節點發起數據通信，各節點之間以一定的協議告知對方，在同一時間點不同模塊節點可同時接收相同數據。通過采用以太網總線連接光幕各模塊節點，有效實現了采集、傳輸數據的實時同步。同現有技術相比，上述兩種優點效果，明顯提高了車輛外廓尺寸的檢測精度。

附圖說明

圖1為本實用新型一種實施例的電路原理示意框圖。

圖2為本實用新型圖1的工作流程示意框圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的原理和特征進行詳述。應當說明：所舉實例只用于解釋本實用新型，不用于對本實用新型范圍的限定。

這種帶有以太網總線的光幕控制電路（圖1所示），包括用于采集數據并轉換成可視圖文的信號處理系統1；用于增加數據傳播的穩定性和距離的HUB總線集線器2和分支HUB集線器3；用于檢測掃描物體及傳輸數據的成對的光幕發射器5和光幕接收器5-1；其中，所述信號處理系統1通過以太網總線與HUB總線集線器2電路相接（圖1所示）；所述HUB總線集線器2依次通過分支以太網網線1至分支以太網網線5，對應與5組分支HUB集線器3電路相連；所述分支HUB集線器3通過各自連有的分支網線，依次對應與成對的光幕發射器5和光幕接收器5-1上各模塊節點4電路相接；所述成對的光幕發射器5和光幕接收器5-1之間電路相連（圖1所示）。