[實用新型]一種減震舒適型電動自行車

有效

• 申請號: 201720896413.1
• 申請日: 2017-07-20
• 公開（公告）號: CN207191279U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 張釗榮
• 申請（專利權）人: 佛山市極動信息科技有限公司
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00;B62K25/04;B62K19/30
• 代理公司: 廣州市越秀區哲力專利商標事務所(普通合伙)44288
• 代理人: 唐超文,賀紅星

技術領域

本實用新型涉及一種電動自行車技術，尤其涉及一種減震舒適型電動自行車。

背景技術

電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。

但是，現有的電動自行車存在以下缺陷：車座大部分都是通過一根鋼管直接固定在自行車車架上，即車座和車架之間剛性連接，沒有緩沖和減震作用，在不平整的道路上行駛時，乘騎者會隨著自行車上下顛簸，給身體帶來不適，增加人的疲勞，也增加自行車的磨損。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種減震舒適型電動自行車。本申請的后支架一端連接在主支架的中部，后液壓減震器的一端連接在主支架的后部，連接在另一端后支架的中部，形成三角形的支撐結構，恰好人體承受重力的方向與后液壓減震器的伸縮方向一致，減震效果理想，另外還配合前液壓減震器，減震效果非常好，提高使用者的騎車舒適性。

本實用新型的目的采用如下技術方案實現：一種減震舒適型電動自行車，包括水平設置的主支架、連接在主支架前部的前叉組件、連接在主支架后部的座椅組件、連接在主支架中部的兩個后支架、安裝在前叉組件上的前輪、安裝在后支架上的后輪；兩個所述后支架一端分別對應鉸接在主支架中部的兩側，兩個所述后支架另一端為后輪安裝端；兩個所述后支架的中部通過連桿連接；所述后輪安裝在兩個后支架的后輪安裝端之間；所述前叉組件上安裝有前液壓減震器；所述主支架的后部與連桿之間安裝有后液壓減震器。

進一步地，該減震舒適型電動自行車還包括把手，該把手設置在前叉組件的頂部。

進一步地，該減震舒適型電動自行車還包括腳踏，該腳踏設置在前叉組件的中下部，并與把手設置在同一豎直面上。

進一步地，所述把手兩端設有把套。

進一步地，所述把手上設有把手可折疊結構。

進一步地，該減震舒適型電動自行車還包括電池；所述主支架為中空的主支架，所述電池安裝在主支架內。

進一步地，所述主支架的中部下方設有前連接塊，主支架的后部下方設有后連接塊；所述后支架的一端通過前連接塊與主支架連接；所述后液壓減震器的上端通過后連接塊與主支架連接。

進一步地，所述前叉組件的中部設有可折疊結構。

進一步地，所述座椅組件包括座椅和連接在座椅下方的座管；所述座管固定在主支架的上表面。

進一步地，兩個所述后支架之間還設有擋泥板安裝塊，該擋泥板安裝塊與連桿平行設置。

相比現有技術，本實用新型的有益效果在于：

本申請的后支架一端連接在主支架的中部，后液壓減震器的一端連接在主支架的后部，連接在另一端后支架的中部，形成三角形的支撐結構，恰好人體承受重力的方向與后液壓減震器的伸縮方向一致，減震效果理想，另外還配合前液壓減震器，減震效果非常好，提高使用者的騎車舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型較佳實施例減震舒適型電動自行車的結構示意圖。

圖中：1、主支架；2、前叉組件；3、座椅組件；4、后支架；5、前輪；6、后輪；7、連桿；8、前液壓減震器；9、后液壓減震器；10、把手；11、把套；12、把手可折疊結構；13、腳踏；14、前連接塊；15、后連接塊；16、擋泥板安裝塊。

具體實施方式

下面，結合附圖以及具體實施方式，對本實用新型做進一步描述，需要說明的是，在不相沖突的前提下，以下描述的各實施例之間或各技術特征之間可以任意組合形成新的實施例。

如圖1所示，一種減震舒適型電動自行車，包括水平設置的主支架1、連接在主支架前部的前叉組件2、連接在主支架后部的座椅組件3、連接在主支架中部的兩個后支架4、安裝在前叉組件上的前輪5、安裝在后支架上的后輪6；兩個所述后支架一端分別對應鉸接在主支架中部的兩側，兩個所述后支架另一端為后輪安裝端；兩個所述后支架的中部通過連桿7連接；所述后輪安裝在兩個后支架的后輪安裝端之間；所述前叉組件上安裝有前液壓減震器8；所述主支架的后部與連桿之間安裝有后液壓減震器9。

本申請的后支架一端連接在主支架的中部，后液壓減震器的一端連接在主支架的后部，連接在另一端后支架的中部，形成三角形的支撐結構，恰好人體承受重力的方向與后液壓減震器的伸縮方向一致，減震效果理想，另外還配合前液壓減震器，減震效果非常好，提高使用者的騎車舒適性。