[實用新型]一種伺服電機的減速轉換連接裝置

有效

• 申請號: 201720888064.9
• 申請日: 2017-07-20
• 公開（公告）號: CN206977233U
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 陳金浩;曾超琴
• 申請（專利權）人: 常州萊克斯諾傳動設備有限公司
• 主分類號: H02K7/00
• 分類號: H02K7/00;H02K7/08;H02K7/116
• 代理公司: 常州市權航專利代理有限公司32280
• 代理人: 黃晶晶

技術領域

本實用新型涉及一種連接裝置，具體涉及一種用來連接伺服電機和減速機的轉換連接裝置。

背景技術

現有的減速機與伺服電機連接時，兩者之間需要連接一個轉換連接裝置，因伺服電機的輸入轉速高，使得轉換連接裝置容易出現溫升過高，并導致會出現漏油的情況，需要頻繁對轉換連接裝置進行維護，因此，急需設計一種伺服電機在較高轉速時，不容易出現高熱，且不會漏油的轉換連接裝置。

發明內容

本實用新型的目的是：提供一種伺服電機的減速轉換連接裝置，當電機在較高轉速時，不易出現高熱和漏油，無需頻繁維護，使其使用壽命長。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是：一種伺服電機的減速轉換連接裝置，包括轉換連接套和聯軸器，所述聯軸器設在轉換連接套內，所述聯軸器設有用于與伺服電機輸出軸連接的軸孔；其創新點在于：還包括深溝球軸承和連接軸，所述連接軸設在轉換連接套內，且連接軸通過深溝球軸承與轉換連接套轉動連接，所述連接軸的一端與聯軸器傳動連接。

在上述技術方案中，所述聯軸器包括第一聯軸件、彈性件和第二聯軸件，所述第一聯軸件通過彈性件與第二聯軸件連接，且第一聯軸件具有軸孔，第二聯軸件與連接軸傳動連接。

在上述技術方案中，所述連接軸的一端通過平鍵與第二聯軸件傳動連接。

在上述技術方案中，所述轉換連接套內設有油封，且油封設在連接軸的外周。

在上述技術方案中，所述連接軸的另一端的端部設有甩油環。

在上述技術方案中，所述連接軸的另一端具有軸向錐孔。

在上述技術方案中，所述第一聯軸件的一端沿其徑向方向上設有緊定孔。

在上述技術方案中，所述轉換連接套的一端具有與伺服電機連接的第一法蘭，另一端具有與減速機連接的第二法蘭。

在上述技術方案中，所述轉換連接套為一體式結構。

在上述技術方案中，所述轉換連接套的第一法蘭為方形法蘭。

本實用新型所具有的積極效果是：采用本實用新型的伺服電機的減速轉換連接裝置后，由于本實用新型還包括深溝球軸承和連接軸，所述連接軸設在轉換連接套內，且連接軸通過深溝球軸承與轉換連接套轉動連接，所述連接軸的一端與聯軸器傳動連接，使用時，所述轉換連接套的兩端分別與減速機和伺服電機固定連接，且伺服電機的輸出軸與聯軸器的軸孔連接，減速機的齒輪與連接軸的另一端連接，由于連接軸通過深溝球軸承與轉換連接套轉動連接，取代了已有技術中用的圓錐滾子軸承，當伺服電機在較高轉速時，所述深溝球軸承的發熱相對較低，可以有效防止本實用新型出現溫升過高，導致漏油情況的發生，因此，不需要頻繁維護，使得使用壽命長，可靠性高，降低了使用成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種具體實施方式的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖以及給出的實施例，對本實用新型作進一步的說明，但并不局限于此。

如圖1所示，一種伺服電機的減速轉換連接裝置，包括轉換連接套1和聯軸器2，所述聯軸器2設在轉換連接套1內，所述聯軸器2設有用于與伺服電機輸出軸連接的軸孔21；還包括深溝球軸承3和連接軸4，所述連接軸4設在轉換連接套1內，且連接軸4通過深溝球軸承3與轉換連接套1轉動連接，所述連接軸4的一端與聯軸器2傳動連接。

如圖1所示，為了使得本實用新型結構更加合理，所述聯軸器2包括第一聯軸件22、彈性件23和第二聯軸件24，所述第一聯軸件22通過彈性件23與第二聯軸件24連接，且第一聯軸件22具有軸孔21，第二聯軸件24與連接軸4傳動連接。

如圖1所示，為了使得本實用新型便于組裝，所述連接軸4的一端通過平鍵5與第二聯軸件24傳動連接。

如圖1所示，為了防止本實用新型不易出現漏油，且油封不易失效，所述轉換連接套1內設有油封6，且油封6設在連接軸4的外周。

如圖1所示，為了防止過多潤滑油堆積在連接軸另一端的端部，所述連接軸4的另一端的端部設有甩油環7，當連接軸4在運轉過程中，可通過甩油環轉動的離心力將過多與潤滑油甩開。

如圖1所示，為了方便與小齒輪裝配，所述連接軸4的另一端具有軸向錐孔41，裝配時，小齒輪上的錐軸裝在連接軸4的錐孔41內。若與大齒輪裝配時，直接將大齒輪套裝在連接軸4另一端的端部。

如圖1所示，為了能對伺服電機軸進一步緊定，所述第一聯軸件22的一端沿其徑向方向上設有緊定孔25，使用時，通過緊固件將第一聯軸件22與伺服電機輸出軸緊定為一體。