[實(shí)用新型]一種新型車把

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720879268.6
• 申請(qǐng)日: 2017-07-19
• 公開（公告）號(hào): CN207191287U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 雷文靜;尹衍莊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 雷文靜;尹衍莊
• 主分類號(hào): B62K21/12
• 分類號(hào): B62K21/12;B62L3/02;B62M25/04
• 代理公司: 濟(jì)南舜昊專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙)37249
• 代理人: 侯緒軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車把的技術(shù)領(lǐng)域，具體的是一種新型車把。

背景技術(shù)

隨著國民素質(zhì)的提高，越來越多的人們意識(shí)到空氣污染的危害性，重視空氣質(zhì)量，而自行車或電動(dòng)車就是節(jié)能減排、低碳出行、有益健康的綠色交通工具，能夠手搖腳蹬的自行車或電動(dòng)車，因全身均能夠得到鍛煉，健身效果更明顯。車把是自行車或電動(dòng)車的主要組成部分之一，現(xiàn)有的手搖式驅(qū)動(dòng)的車把包括以下幾種形式：1.車把在反轉(zhuǎn)時(shí)剎車，在正轉(zhuǎn)時(shí)不能驅(qū)動(dòng)前輪；2.車把在反轉(zhuǎn)時(shí)剎車，在正轉(zhuǎn)時(shí)能驅(qū)動(dòng)前輪，但這種車把是通過設(shè)置有倒車花鼓來實(shí)現(xiàn)剎車，既不能同時(shí)剎住前輪和后輪將自行車及時(shí)剎住，安全性能較差，也不能設(shè)置變速手撥，因?yàn)榈管嚮ü牡膭x車半徑較短，所以摩擦力較小，其驅(qū)動(dòng)性能較差，騎行不靈活，這就是現(xiàn)有技術(shù)的不足之處。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種新型車把，車把反轉(zhuǎn)時(shí)能夠及時(shí)將前輪和后輪同時(shí)剎住。

本方案是通過如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)的：一種新型車把，包括可旋轉(zhuǎn)的前中軸以及驅(qū)動(dòng)前中軸旋轉(zhuǎn)的搖把，所述前中軸上固定連接有手搖牙盤或手搖牙盤組，所述手搖牙盤或手搖牙盤組通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與前輪牙盤或前輪牙盤組相連，所述前中軸上設(shè)置有軸承套管，所述前中軸與軸承套管可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述軸承套管與把立管固定連接，所述前中軸上安裝有反向飛輪，所述反向飛輪的外套固定連接有拉繩橫桿，在拉繩橫桿的前方，所述軸承套管上固定設(shè)置有擋釘，所述軸承套管上還固定設(shè)置有穿繩環(huán)Ⅰ和穿繩環(huán)Ⅱ，剎車?yán)KⅠ的一端穿過穿繩環(huán)Ⅰ固定在拉繩橫桿上，剎車?yán)KⅠ的另一端延伸至前輪剎車裝置，剎車?yán)KⅡ的一端穿過穿繩環(huán)Ⅱ固定在拉繩橫桿上，剎車?yán)KⅡ的另一端延伸至后輪剎車裝置；所述前中軸正向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述牙盤通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)自行車的前輪，所述反向飛輪的外套是滑動(dòng)的，所述前中軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述反向飛輪內(nèi)的棘爪使外套受力后反向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述拉繩橫桿隨之反向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過剎車?yán)KⅠ和剎車?yán)KⅡ制動(dòng)前輪剎車裝置和后輪剎車裝置。采用本技術(shù)方案，本新型車把能掌握方向，車把的前中軸正轉(zhuǎn)時(shí)能驅(qū)動(dòng)車輛前行，車把的前中軸反轉(zhuǎn)時(shí)能將前輪和后輪及時(shí)剎住，有較好的安全性能，在本實(shí)用新型中，采用反向飛輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)前中軸正轉(zhuǎn)時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛前行，反轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)剎車，其結(jié)構(gòu)簡單，所述反向飛輪與正常的飛輪相比，設(shè)計(jì)安裝的角度正好相差180度；設(shè)置有擋釘能夠?qū)K橫桿進(jìn)行限位，保證剎車?yán)KⅠ和剎車?yán)KⅡ的張緊度。

優(yōu)選的，所述拉繩橫桿上設(shè)置有拉繩孔Ⅰ和拉繩孔Ⅱ，所述剎車?yán)KⅠ的一端穿過穿繩環(huán)Ⅰ與拉繩孔Ⅰ連接；所述剎車?yán)KⅡ的一端穿過穿繩環(huán)Ⅱ與拉繩孔Ⅱ連接。采用本技術(shù)方案，設(shè)置有拉繩孔Ⅰ和拉繩孔Ⅱ能夠?qū)x車?yán)KⅠ和剎車?yán)KⅡ起到一定的固定作用。

優(yōu)選的，所述前中軸上設(shè)有把套，所述前中軸與把套可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述把套通過穿繩管與把立管固定連接，所述把套上設(shè)置有變速手撥，變速繩的一端與變速手撥連接，變速繩的另一端與中軸的撥鏈器或前中軸的撥鏈器或前輪牙盤組的撥鏈器或后輪牙盤組的撥鏈器連接；采用本技術(shù)方案，在新型車把上設(shè)置有變速手撥，能夠調(diào)整車的行駛速度。

優(yōu)選的，所述前中軸的左右兩端設(shè)置有左把套和右把套，所述左把套上設(shè)置有左變速手撥Ⅰ和左變速手撥Ⅱ，左變速繩Ⅰ的一端與左變速手撥Ⅰ連接，左變速繩Ⅰ的另一端與中軸的牙盤組的撥鏈器連接，所述左變速繩Ⅱ的一端與左變速手撥Ⅱ連接，左變速繩Ⅱ的另一端與前中軸牙盤組的撥鏈器連接；所述右把套上設(shè)置有右變速手撥Ⅰ和右變速手撥Ⅱ，右變速繩Ⅰ的一端與右變速手撥Ⅰ連接，右變速繩Ⅰ的另一端與前輪牙盤組的撥鏈器連接，所述右變速繩Ⅱ的一端與右變速手撥Ⅱ連接，右變速繩Ⅱ的另一端與后輪牙盤組的撥鏈器連接；采用本技術(shù)方案，騎行人員方便控制操作左變速手撥Ⅰ、左變速手撥Ⅱ、右變速手撥Ⅰ和右變速手撥Ⅱ。

優(yōu)選的，所述把立管兩側(cè)固定連接有穿繩支管，所述穿繩支管的末端設(shè)置有變速手撥，變速繩的一端與變速手撥連接，所述變速繩的另一端穿過穿繩支管與中軸的撥鏈器或前中軸的撥鏈器或前輪牙盤組的撥鏈器或后輪牙盤組的撥鏈器連接。