[實用新型]一種高溫熱送鋼坯運輸專用車端墻

有效

• 申請號: 201720875414.8
• 申請日: 2017-07-19
• 公開（公告）號: CN206938760U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 袁亮;楊詩衛;楊玉山;王愛民;李建超;韓金剛;薛海蓮;謝林;黃瑞;張瑞國;王毅;鐘曉峰;趙壽鑫;張超德;肖八勵;鄧成堯
• 申請（專利權）人: 中車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/06
• 分類號: B61D17/06;B61D3/16
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司51214
• 代理人: 劉凱

技術領域

本實用新型屬于鐵路貨車運輸技術領域，特別是涉及一種高溫熱送鋼坯運輸專用車端墻。

背景技術

近年來，為滿足我國冶金行業發展需要，各冶金企業對專用軌道車輛需求的有所增加。其中，部分企業由工藝布局原因，工序間需長距離運輸高溫連鑄鋼坯。隨著冶金行業節能減排的逐步深入，為減少鋼坯再次加熱所需能源，同時，為滿足沿線環境安防火安全要求，對鋼坯運輸車輛提出了保溫、密閉新要求。

現有鋼坯運輸車的端墻結構剛度和強度一般，在實際運用中，裝載鋼坯過程中很容易將端墻撞變形，受沖擊載荷的能力差，而且無法滿足對于高溫鋼坯在運輸中的保溫要求。因此，如何設計一種鐵路貨車的端墻，以便在保證其結構可靠性的同時，還能滿足高溫鋼坯的安全裝載運輸，而且結構簡單，工藝制造難度低，是相關技術人員急需解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于，針對上述存在的技術問題，提供一種可適用于鋼鐵企業內700℃以下鋼坯的安全裝載運輸，而且具有較強的剛度和強度及抗沖擊能力強的高溫熱送鋼坯運輸專用車端墻。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種高溫熱送鋼坯運輸專用車端墻，其特征在于：包括上端緣、左、右角柱以及至少一根端墻橫帶相互連接而成，所述端墻橫帶與上端緣平行布置，在所述上端緣與端墻橫帶之間設置有中部加強柱以及兩側的角部加強柱，在所述端墻的內外側鋪設有內端板和外端板，整個端墻內部形成相對封閉的箱型結構，在所述端墻內部對應的空腔內均填充有保溫材料。

本實用新型所述的高溫熱送鋼坯運輸專用車端墻，其所述端墻橫帶鋪設在內端板上且兩端分別與左、右角柱固定連接，當所述端墻橫帶為一根時，所述中部加強柱和角部加強柱鋪設在內端板上且上下端分別與上端緣和端墻橫帶固定連接，且所述角部加強柱與左、右角柱連接；當所述端墻橫帶為多根時，其中最上面一根端墻橫帶與上端緣之間以及相鄰兩根端墻橫帶之間分別設置有中部加強柱和角部加強柱。

本實用新型所述的高溫熱送鋼坯運輸專用車端墻，其在所述內端板上設置有端墻護板，所述端墻護板與內端板之間設置有加強筋板。

本實用新型所述的高溫熱送鋼坯運輸專用車端墻，其所述上端緣以及左、右角柱均為標準矩形鋼管，所述上端緣兩端分別與左、右角柱上端部固定連接，在所述上端緣以及左、右角柱的內部均填充有保溫材料，所述上端緣以及左、右角柱的選型根據保溫材料厚度進行調整。

本實用新型所述的高溫熱送鋼坯運輸專用車端墻，其所述端墻橫帶為折彎槽鋼件，所述端墻橫帶與對應內端板配合形成相對密閉的空腔，在所述端墻橫帶的空腔內填充有保溫材料，其折彎高度根據保溫材料厚度進行調整。

本實用新型所述的高溫熱送鋼坯運輸專用車端墻，其所述中部加強柱以及角部加強柱均為90°彎折槽鋼件，在所述中部加強柱以及角部加強柱的槽鋼內均填充有保溫材料，其折彎高度根據保溫材料厚度進行調整。

本實用新型所述的高溫熱送鋼坯運輸專用車端墻，其所述內端板由耐熱鋼材質制成，所述內端板分別與上端緣及左、右角柱固定連接。

本實用新型所述的高溫熱送鋼坯運輸專用車端墻，其所述外端板四周分別與上端緣、端墻橫帶、中部加強柱以及對應的角柱連接，在所述內端板與外端板之間形成的相對封閉空腔內填充有保溫材料。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

1、本實用新型的端墻采用雙層板柱式結構，整個端墻焊接成封閉的箱型結構，提高了剛度和強度，還能提高端墻抗外漲的能力，端墻與底架共同承受垂向載荷，能承受部分縱向力，可顯著地減輕底架中梁的負擔。

2、本實用新型的端墻空腔內填充有保溫材料，實現保溫功能，可適應鋼鐵企業內700℃以下鋼坯的安全裝載運輸，并且可根據裝載運輸的鋼坯溫度調整保溫材料的厚度，從而實現各鋼鐵企業不同鋼坯溫度的安全裝載運輸。

3、本實用新型中端墻內端板采用耐熱鋼制成，可避免高溫鋼坯對端墻的腐蝕作用。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的主視圖。

圖3是圖2中A-A剖視圖。

圖4是圖2中B-B剖視圖。

圖5是圖2中C-C剖視圖。

圖6是圖2中D-D剖視圖。