[實(shí)用新型]一種組合式自動(dòng)恒張力氣動(dòng)緊繩器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720874210.2
• 申請(qǐng)日: 2017-07-19
• 公開（公告）號(hào): CN207140930U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 繆煜;張小宏;吉鐵山
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 帕瓦夫南通電氣科技有限公司
• 主分類號(hào): B60P7/08
• 分類號(hào): B60P7/08
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種緊繩器結(jié)構(gòu)，具體涉及一種組合式自動(dòng)恒張力氣動(dòng)緊繩器。

背景技術(shù)

汽車裝載完貨物，通常要用繩索將貨物緊固于汽車，繩索的緊固往往依靠人工拉動(dòng)，而人工緊繩的缺陷是力量小，不易使貨物緊固，運(yùn)輸中，震動(dòng)容易使繩索松動(dòng)，繩索松動(dòng)會(huì)使貨物移位，造成汽車載重偏重，進(jìn)而容易導(dǎo)致運(yùn)輸事故，影響運(yùn)輸安全；目前，市場(chǎng)上雖然出現(xiàn)了一些緊繩裝置，但結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且多為手動(dòng)結(jié)構(gòu)，容易導(dǎo)致緊繩器兩端受力不均，造成繩索的松動(dòng)，不能適時(shí)收緊繩索,容易發(fā)生脫落。

實(shí)用新型內(nèi)容

實(shí)用新型目的：本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種組合式自動(dòng)恒張力氣動(dòng)緊繩器，通過將緊繩器與卷筒組件進(jìn)行組合，從而滿足了不同使用場(chǎng)合對(duì)卷繞力的要求，同時(shí)緊繩器結(jié)構(gòu)本身通過將傳統(tǒng)的活塞桿改為活塞板，并將傳動(dòng)軸與活塞板交叉設(shè)置，傳動(dòng)軸與活塞板互不干擾，且傳向結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，承載力大。

技術(shù)方案：本實(shí)用新型所述的一種組合式自動(dòng)恒張力氣動(dòng)緊繩器，其特征在于：包括緊繩器本體以及與所述緊繩器本體連接的卷筒組件，一個(gè)所述的緊繩器本體連接有一個(gè)或多個(gè)卷筒組件，或者一個(gè)卷筒組件連接有多個(gè)緊繩器本體；

所述緊繩器本體包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、滑閥導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和受力殼體及離合機(jī)構(gòu)，所述滑閥導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)置在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的側(cè)部，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和滑閥導(dǎo)向機(jī)構(gòu)外側(cè)設(shè)有受力殼體及離合機(jī)構(gòu)；

所述的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一氣缸、板式活塞桿、氣缸活塞、第二氣缸、推進(jìn)棘爪、棘輪組件和T型緊固座，棘輪組件包括傳動(dòng)軸和棘輪，所述板式活塞桿一端與氣缸活塞固定連接，所述氣缸活塞與第二氣缸適配連接，所述板式活塞桿另一端連接有T型緊固座，所述T型緊固座活動(dòng)連接有第一氣缸；所述板式活塞桿上設(shè)有容納傳動(dòng)軸穿過的腰形孔，所述傳動(dòng)軸上且在板式活塞桿的一側(cè)固定連接有棘輪，所述板式活塞桿上還固定連接有推進(jìn)棘爪，通過推進(jìn)棘爪推動(dòng)棘輪作圓周運(yùn)動(dòng)；

所述的滑閥導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括氣道板、換向通氣導(dǎo)柱、導(dǎo)向環(huán)和通氣固定件，所述氣道板上安裝有兩根換向通氣導(dǎo)柱，其中一根換向通氣導(dǎo)柱上連接有通氣固定件B、進(jìn)氣接頭，另一根換向通氣導(dǎo)柱上連接有換向通氣套和通氣固定件A，所述兩根換向通氣導(dǎo)上均滑動(dòng)安裝有導(dǎo)向環(huán)，所述的兩根換向通氣導(dǎo)柱之間相互連通；

所述的受力殼體及離合機(jī)構(gòu)包括主殼體、卷筒組件、安裝座、端蓋法蘭、推進(jìn)棘爪、止回棘爪和松繩氣缸組件，所述主殼體采用方管型材制作、中空結(jié)構(gòu)，主殼體的側(cè)部分別設(shè)有相對(duì)設(shè)置的通孔，所述通孔內(nèi)分別設(shè)有端蓋法蘭，兩端蓋法蘭之間穿入有傳動(dòng)軸，所述卷筒組件包括傳動(dòng)軸和套接在傳動(dòng)軸上的限位板，所述主殼體底部設(shè)有安裝座，安裝座內(nèi)設(shè)有凹槽；所述推進(jìn)棘爪安裝在板式活塞板上，所述止回棘爪安裝在主殼體上，所述松繩氣缸組件包括手動(dòng)拉環(huán)、凸輪、氣缸活塞桿、氣缸缸體、活塞、氣缸蓋板和螺銷，所述手動(dòng)拉環(huán)端部螺紋與氣缸活塞桿端部螺紋適配連接，所述凸輪內(nèi)孔與傳動(dòng)軸動(dòng)配、凸輪凸部處與螺銷適配，所述氣缸缸體內(nèi)有氣缸活塞桿一端與活塞相配、另一端與手動(dòng)拉環(huán)連接，氣缸缸體底部平面與氣道板連接，端面與氣缸蓋板連接，螺銷與氣缸活塞桿連接。

進(jìn)一步的，所述第一氣缸采用雙向氣缸，第二氣缸采用單向氣缸。

進(jìn)一步的，所述板式活塞桿由T形連接部、主體支撐部和凸起部構(gòu)成，所述T形連接部與氣缸活塞固定連接，凸起部與T型緊固座連接。

進(jìn)一步的，所述板式活塞桿的厚度為4-10mm。

進(jìn)一步的，所述氣缸活塞和第二氣缸均采用腰形結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述其中一根換向通氣導(dǎo)柱上還連接有開關(guān)通氣套，開關(guān)通氣套連接有開關(guān)手柄。

進(jìn)一步的，所述的兩根換向通氣導(dǎo)柱內(nèi)設(shè)有多個(gè)氣道管路

進(jìn)一步的，所述氣道板采用中空結(jié)構(gòu)，氣道板內(nèi)設(shè)有多個(gè)氣道管路，且氣道板內(nèi)的氣道管路與換向通氣導(dǎo)柱內(nèi)的氣道管路連通。

進(jìn)一步的，所述主殼體和安裝座均采用碳素鋼制成，厚度至少為6mm。

有益效果：本實(shí)用新型的一種組合式自動(dòng)恒張力氣動(dòng)緊繩器，通過將緊繩器與卷筒組件進(jìn)行組合，從而滿足了不同使用場(chǎng)合對(duì)卷繞力的要求。同時(shí)緊繩器結(jié)構(gòu)本身通過將傳統(tǒng)的活塞桿改為活塞板，并將傳動(dòng)軸與活塞板交叉設(shè)置，傳動(dòng)軸與活塞板互不干擾，且傳向結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，通過采用單向的腰形活塞和雙向活塞相結(jié)合的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，承載力大。滑閥導(dǎo)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，同時(shí)具備導(dǎo)向、換向和氣道管路傳輸功能，與緊繩器的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)配合使用，具有使用方便、結(jié)構(gòu)緊湊和扭力輸出穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。受力殼體機(jī)構(gòu)體積小、強(qiáng)度高、承受力范圍大，使用壽命長(zhǎng)。

附圖說明