[實用新型]齒輪箱車內孔工裝

有效

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• 申請日: 2017-07-18
• 公開（公告）號: CN207139381U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發(fā)明（設計）人: 王保軍;高意凱;劉鵬;周艷嶺
• 申請（專利權）人: 邢臺中偉卓特液壓科技有限公司
• 主分類號: B23Q3/12
• 分類號: B23Q3/12
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所13120
• 代理人: 趙寶琴

技術領域

本實用新型涉及齒輪箱加工技術領域，更具體地說，是涉及一種齒輪箱車內孔工裝。

背景技術

在工業(yè)應用中，在車床上對齒輪箱進行車內孔時，一般采用四爪卡盤將齒輪箱外側卡裝在車床的主軸上，然后對其進行卡緊、定位，由于齒輪箱重量重，在使用四爪卡盤夾緊時需要極大的夾緊力，容易使齒輪箱變形，加工出來的產品經常出現尺寸不合格、甚至報廢的現象。而且由于待加工的齒輪箱外形不規(guī)則，難以用四爪卡盤進行夾緊，且需要人工對其進行找正定位，人為因素影響太大，費時費力，工作效率低，找正過程中易出現誤差，嚴重影響加工質量，會造成加工質量不穩(wěn)定、廢品率高的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種齒輪箱車內孔工裝，以解決現有技術中存在的廢品率高和工作效率低的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型所采取的技術方案是：提供一種齒輪箱車內孔工裝，包括用于安裝在車床的主軸上的連接盤，所述連接盤上相對設置有配重塊和用于對待加工的齒輪箱進行定位的定位裝置，所述定位裝置內側設置有用于夾緊所述齒輪箱的夾緊裝置。

進一步地，所述夾緊裝置包括分別設置于所述齒輪箱兩側的第一夾緊機構和第二夾緊機構。

進一步地，所述第一夾緊機構包括用于夾緊齒輪箱底座的第一壓板、穿過所述第一壓板與所述定位裝置連接的第一壓緊螺釘和設置于所述第一壓緊螺釘的一側且用于支撐所述第一壓板的第一支撐螺釘。

進一步地，所述第一支撐螺釘的一端面與所述定位裝置相接觸，另一端螺紋連接于所述第一壓板。

進一步地，所述第一壓板開設有分別與所述第一壓緊螺釘和所述第一支撐螺釘相配合的第一通孔和第一螺紋孔。

進一步地，所述第二夾緊機構包括用于夾緊所述齒輪箱底座的第二壓板、穿過所述第二壓板與所述定位裝置連接的第二壓緊螺釘和設置于所述第二壓緊螺釘的一側且用于支撐所述第二壓板的第二支撐螺釘。

進一步地，所述第二支撐螺釘的一端面與所述定位裝置相接觸，另一端螺紋連接于所述第二壓板。

進一步地，所述第二壓板開設有分別與所述第二壓緊螺釘和所述第二支撐螺釘相配合的第二通孔和第二螺紋孔。

進一步地，所述定位裝置包括設置于所述連接盤上的定位塊和設置于所述定位塊的內側端面上用于對所述齒輪箱進行定位的第一定位銷和第二定位銷。

進一步地，所述定位塊的內側端面上開設有與齒輪箱支撐耳相配合的凹槽和與所述夾緊裝置相配合的螺紋孔，所述定位塊和所述連接盤為一體式制造而成。

與現有技術相比，采用上述技術方案所產生的有益效果在于：本實用新型結構簡單，成本低廉，通過設置配重塊可平衡重心，避免重心偏離而造成加工工件的損壞，通過定位裝置將待加工的齒輪箱進行定位，然后通過壓緊裝置將齒輪箱壓緊在定位裝置上，使得能夠方便快速的對齒輪箱進行定位和固定，省時省力，避免四爪卡盤直接夾緊齒輪箱造成加工工件的損壞，有效降低廢品率，大大提高工作效率。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的齒輪箱車內孔工裝的立體結構示意圖。

圖2是圖1的主視圖。

圖3是本實用新型實施例提供的齒輪箱的立體結構示意圖。

圖4是本實用新型實施例提供的齒輪箱車內孔工裝的使用狀態(tài)立體結構示意圖。

圖5是圖4的主視圖。

其中，圖中各附圖標記：1-連接盤；2-配重塊；3-定位裝置；31-定位塊；32-第一定位銷；33-第二定位銷；4-第一夾緊機構；41-第一壓板；42-第一壓緊螺釘；43-第一支撐螺釘；5-第二夾緊機構；51-第二壓板；52-第二壓緊螺釘；53-第二支撐螺釘；6-配重塊安裝孔；7-工裝安裝孔；8-齒輪箱；9-齒輪箱第一定位孔；10-齒輪箱第二定位孔；11-齒輪箱底座；12-齒輪箱支撐耳。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型作進一步詳細的說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

請參閱圖1至圖5，本實用新型實施例提供的齒輪箱車內孔工裝，包括用于安裝在車床的主軸上的連接盤1，所述連接盤1上相對設置有配重塊2和用于對待加工的齒輪箱8進行定位的定位裝置3，所述定位裝置3的內側設置有用于夾緊所述齒輪箱8的夾緊裝置。