[實用新型]一種綜合柜布線結構

有效

• 申請號: 201720863291.6
• 申請日: 2017-07-17
• 公開（公告）號: CN207116925U
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發明（設計）人: 于肖兵;王超;高原;徐錦標;施霞;張崇
• 申請（專利權）人: 南京中車浦鎮城軌車輛有限責任公司
• 主分類號: H02B1/20
• 分類號: H02B1/20
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司32224
• 代理人: 董建林

技術領域

本實用新型涉及大鐵路客車綜合控制柜設備領域，具體涉及一種綜合柜布線結構。

背景技術

新制造的或檢修后的客車車輛，進綜合柜的線束分為從車體頂部下來的線束，以及從鐵地板引上的線束，這些線束最終集中并在綜合柜內部端子排處，由于線束數量龐大，幾乎占據車上所有線束的一半以上，并且線束走位錯綜繁雜，長期以來，由于受到綜合柜后面空間結構的限制，線束在柜子后面布線凌亂，捆扎點很少，往往是多束線（來源去向不同）混亂捆扎在一起，走線路徑較隨意，因此導致線束在柜子后面缺乏固定點、線束交叉嚴重、并線余量長短不一、甚至線束間存在電磁干涉,一直以來都是亟待解決的問題。這些問題導致布線不符合標準要求、甚至影響著布線安全性,造成大量返工帶來的人力、物力和財力的浪費，更不能滿足精益節拍需求。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有技術中綜合柜布線凌亂，捆扎點很少的問題，提供了一種布線路徑統一、效率高的綜合柜布線結構。

本實用新型為了實現上述目的，通過以下技術方案實現的，一種綜合柜布線結構，包括設置在綜合柜背部的支架，所述支架包括兩根平行縱向立柱，所述縱向立柱之間連接有橫向筋板和縱向筋板；所述橫向筋板、縱向筋板以及縱向立柱組成了用于走線的背板，所述橫向筋板、縱向筋板以及縱向立柱圍成用于嵌套綜合柜端子排的凹槽部；所述支架上方設置分線盒出線端；所述支架下方設置鐵地板線槽出線端，所述橫向筋板、縱向筋板上開設與尼龍扎帶配合的若干扎帶孔，若干所述扎帶孔用于捆扎線束，所述線束設置有與下口對應的色標點，所述分線盒出線端與所述綜合柜端子排對應連接，所述鐵地板線槽出線端與所述綜合柜端子排對應連接。

進一步的，所述縱向立柱材質為鋼板3-Q235-A，所述背板材質為鋼板1-Q235-A，所述縱向立柱和背板采用型鋼和鋼板焊制，確保支架強度足以固定綜合柜，避免在使用過程中發生變形而影響運營安全。

進一步的，所述支架采用圓角結構，避免磨損線束及尼龍扎帶；

進一步的，相鄰所述扎帶孔的孔間距相等，保證布線距離，線束整齊不交叉。

進一步的，所述扎帶孔為長圓形。

進一步的，所述綜合柜端子排包括上柜并線端子排與下柜并線端子排。

進一步的，電源線端與網絡線信號線端分別設置在上、下柜并線端子排上，避免信號交叉，保證列車網絡正常運行。

進一步的，所述支架與綜合柜之間采用螺栓連接。

有益效果：通過該結構確保布線時布線路徑和方式相對唯一固定，通過制定的線束色標點與分線盒下口位置是否對應，預測線束余量，有效控制線束余量；布線、并線效率也得到了大幅提升，滿足節拍式工藝流程，提高了工作效率。

附圖說明

圖1：是本實用新型的結構示意圖；

圖2：是實施例背板結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

如圖1、圖2所示，一種綜合柜布線結構，包括設置在綜合柜背部的支架，所述支架1包括兩根平行縱向立柱3，所述縱向立柱3之間連接有橫向筋板4和縱向筋板5；所述橫向筋板4、縱向筋5以及縱向立柱3組成了用于走線的背板，所述縱向立柱3和背板采用型鋼和鋼板焊制；支架1去除毛剌和銳棱，采用圓角結構；所述橫向筋板4、縱向筋板5以及縱向立柱3圍成用于嵌套綜合柜端子排的凹槽部6；綜合柜端子排包括上柜并線端子排與下柜并線端子排。

本實施例中：所述縱向立柱3材質為鋼板3-Q235-A，所述背板材質為鋼板1-Q235-A；筋板上開設與尼龍扎帶配合的扎帶孔7，用于捆扎線束，扎帶孔7為長圓形，長圓孔尺寸為35×15mm，所述相鄰扎帶孔的孔間距相等，孔間距為50mm。

分線盒位于支架上方，支架下方對應鐵地板線槽出線端，所述分線盒出線端與所述綜合柜端子排對應連接，所述鐵地板線槽出線端與所述綜合柜端子排對應連接；

在距離線束末端設置色標點，上柜線束色標點距離線束末端450mm，下柜線束色標點距離線束末端1400mm，在分線盒內按并線端子排位置分束后，將此色標點對應分線盒下口，確保線束并線余量可控性，符合并線余量50-100mm要求。

電源線端與網絡線信號線端分別設置在上、下柜并線端子排上，避免信號交叉，保證列車網絡正常運行。