[實用新型]用于電動汽車的蓄電池組及由其供能的電動汽車

有效

• 申請號: 201720860407.0
• 申請日: 2017-07-14
• 公開（公告）號: CN207097904U
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發明（設計）人: 弗朗西斯科·馬斯特蘭德雷亞;彼得·圖則
• 申請（專利權）人: 昶洧新能源汽車發展有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M2/20
• 代理公司: 上海脫穎律師事務所31259
• 代理人: 脫穎

技術領域

本實用新型涉及一種用于電動汽車的蓄電池組及由其供能的電動汽車。

背景技術

電動汽車使用由可充電電池系統中存儲的電能進行供能的一個或多個電動機。通常選用鋰基電池，因其具有較高的功率和能量密度。為了確保電動汽車高效且安全地運行，電池系統的溫度必須維持在限定的優選溫度范圍內。電動汽車的冷卻液系統可物理地延伸至電池系統以移除過剩的熱量，從而增加電池系統的使用壽命并延長單次充電能夠行進的距離。

隨著電動汽車日漸普及，制造過程中的效率將變得更加重要。減少制造電池系統所用成本同時提升其可靠性及安全性的過程和設備對于滿足消費者需求尤為關鍵。特別地，需要這樣的過程和設備：其確保各個電池單元之間的可靠電連接、有效地冷卻電池系統并在將數以千計的電池單元組裝進能夠在需要時安裝和更換的模塊系統的制造過程中提供幫助。

實用新型內容

本公開內容的各方面涉及電池系統，本公開內容的一些方面涉及具有內部匯流條的電池系統。

一個創新性方面是電動汽車的蓄電池組。所述蓄電池組包括上托架、附接至所述上托架的第一匯流條、下托架以及附接至所述下托架的第二匯流條。所述蓄電池組還包括在所述第一匯流條和所述第二匯流條之間排列在所述上托架和所述下托架上的多個電池單元，其中所述第一匯流條位于所述電池和所述上托架之間，而所述第二匯流條位于所述電池和所述下托架之間。

在一些實施方式中，所述第一和第二匯流條中至少一個包括被配置用于接收所述電池單元的多個凹口。

在一些實施方式中，所述上托架和所述下托架中至少一個包括多個凹口，其被配置用于接收所述第一和第二匯流條中至少一個的凹口。

在一些實施方式中，所述蓄電池組還包括在相鄰電池單元之間延伸的冷卻管道，其中所述冷卻管道被配置用于移除來自所述多個電池單元的熱量。

在一些實施方式中，所述第一和第二匯流條電連接至所述電池單元，所述電池單元被取向以便于在所述電池之間提供期望的并聯和串聯的電連接排列。

在一些實施方式中，所述電池單元中的一個或多個被取向以便于具有與所述一個或多個其他電池的取向相反的取向。

另一個創新性方面是由蓄電池組供能的電動汽車。所述蓄電池組包括上托架、附接至所述上托架的第一匯流條、下托架以及附接至所述下托架的第二匯流條。所述蓄電池組還包括多個電池組電池單元，其在所述第一和第二匯流條之間布置在所述上托架和下托架上，其中所述第一匯流條位于所述電池單元和所述上托架之間，而其中所述第二匯流條位于所述電池單元和所述下托架之間。

在一些實施方式中，所述第一和第二匯流條中至少一個包括被配置用于接收所述電池單元的多個凹口。

在一些實施方式中，所述上托架和所述下托架中至少一個包括多個凹口，其被配置用于接收所述第一和第二匯流條中至少一個的凹口。

在一些實施方式中，所述蓄電池組還包括在相鄰電池單元之間延伸的冷卻管道，其中所述冷卻管道被配置用于移除來自所述多個電池單元的熱量。

在一些實施方式中，所述第一和第二匯流條電連接至所述電池單元，且所述電池單元被取向以便于在電池單元之間提供期望的并聯和串聯的電連接排列。

在一些實施方式中，所述電池單元中的一個或多個被取向以便于具有與所述一個或多個其他電池單元的取向相反的取向。

附圖說明

參閱接下來的本說明書和附圖部分可進一步理解本實用新型的特性和優點，其中幾個附圖中使用相似附圖標記來指代相似的部件。在一些情況下，子標記與附圖標記相關聯來表示多個相似部件中的一個部件。在沒有規定現有子標記的情況下引用附圖標記時，其意圖是指代所有這類多個類似的部件。

圖1示出了根據一些實施方式的、具有可充電電池系統的電動汽車的簡圖。

圖2示出了根據一些實施方式的、可在電動汽車中使用的鋰基電池。

圖3A和圖3B是蓄電池組的示意圖。

圖4A至圖4G-2是示出了蓄電池組的制造過程的一系列視圖。

圖5是示出了制造可充電蓄電池組的過程的一種實施方式的流程圖。

圖6是示出了具有可充電電池系統的汽車的制造過程的一種實施方式的流程圖。

具體實施方式

本文所描述的是用于提供具有內部匯流條的可充電電池系統的實施方式。內部匯流條在電池系統的電池單元之間提供了電連接。此外，內部匯流條提供了熱傳導路徑，通過該路徑可移除來自電池系統的熱量。