[實用新型]CDC單筒氣囊減振器

有效

• 申請號: 201720851478.4
• 申請日: 2017-07-13
• 公開（公告）號: CN207161608U
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發明（設計）人: 李軍;曾慶俊;張曉麗;姜礬
• 申請（專利權）人: 湖北東風捷祥汽車減振器股份有限公司
• 主分類號: F16F13/28
• 分類號: F16F13/28;F16F9/06;F16F9/34;F16F9/36;F16F9/50;F16F9/54
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及減振器領域，具體涉及一種CDC單筒氣囊減振器。

背景技術

CDC(Continuous Damping Control，持續減振控制)減振器，是一種“能自動識別道路狀況”的新型減振系統。普通的CDC減振器具有內外兩個腔室，里面充滿阻尼油。內外腔室的阻尼油可以通過之間的空隙流動。而當車輪在顛簸時，減振器內的活塞會在套筒內上下移動，腔內的阻尼油便在活塞的作用力下在內外腔室間流動。由于減振器內的阻尼油對活塞有阻力，從而實現了減振器的減震作用。

在實際駕駛時，普通的CDC單筒式減振器在遇到顛簸路面時能夠大大的削弱來自路面的震動和彈簧的反彈，但對于比較顛簸路面時輪胎的抓地偏小而鋼性彈簧的反彈比較大舒適性偏差些。普通的 CDC雙筒式減振器能夠做到在車輪上下劇烈抖動的時候，車身僅如海中的行船一般上下起伏，但在激烈駕駛時不能夠提高輪胎的抓地力，進而使駕駛操控性偏差。

發明內容

為解決上述問題，本實用新型致力于提供一種CDC單筒氣囊減振器，使其同時具有較好的抓地性和舒適性。

本實用新型提供的一種CDC單筒氣囊減振器，其包括：貯油筒、設置在貯油筒內的浮式活塞，浮式活塞將貯油筒的內腔分隔為油腔和位于油腔下端一側的高壓氣體腔，高壓氣體腔內充裝有高壓氣體，油腔內充裝有阻尼油，油腔及高壓氣體腔均密封；設置在油腔內的活塞、下端固定在活塞上的活塞桿及與活塞固定連接的電磁閥，活塞將油腔分隔為上腔室與下腔室，制上腔室與下腔室之間通過電磁閥相連通；氣囊及與貯油筒同軸設置的筒形的防塵罩，防塵罩的下端設有開口，貯油筒的上端伸入防塵罩的下端開口內，貯油筒與防塵罩之間通過氣囊柔性連接，防塵罩、氣囊及貯油筒之間形成密封的氣體容納腔。

優選地，氣囊為筒形，氣囊的一端固定套設在防塵罩的下端上，另一端朝內翻折后固定套設在貯油筒的上端。

優選地，CDC單筒氣囊減振器，還包括一個固定在貯油筒內的導向分總成，導向分總成封堵在油腔的上端。

優選地，CDC單筒氣囊減振器還包括一個貯油筒限位套，貯油筒限位套固定套設在貯油筒上。

優選地，氣囊為筒形，氣囊的一端固定套設在防塵罩的下端上，另一端朝內翻折后固定套設在貯油筒限位套的上端上。

優選地，CDC單筒氣囊減振器，還包括一個固定在貯油筒內的導向分總成，導向分總成封堵在油腔的上端并與活塞桿滑動連接，貯油筒限位套的上端形成限位端蓋，限位端蓋上設有可容活塞桿穿過的通孔，導向分總成位于限位端蓋的下端一側。

優選地，貯油筒的下端及防塵罩的上端上各設有一個連接吊耳，連接吊耳內設有襯套。

優選地，活塞桿內沿軸向設有第一通道，防塵罩的上端上的連接吊耳內設有與第一通道連通的第二通道，電磁閥通過穿設在第二通道、第一通道內的導線與控制器電連接。

優選地，防塵罩側壁上設有氣嘴，氣嘴上套設有氣嘴帽。

優選地，貯油筒的下端上設有氣門。

附圖說明

圖1為本實用新型一優選的CDC單筒氣囊減振器的結構示意圖；

圖2為本實用新型一優選的CDC單筒氣囊減振器部分結構的P 向視圖；

圖3為本實用新型一優選的CDC單筒氣囊減振器部分結構的K 向視圖；

圖4為本實用新型一優選的第一密封圈的結構示意圖；

圖5為本實用新型一優選的第二密封圈的結構示意圖。

附圖標記說明：

1、第一連接吊耳； 10B、高壓氣體腔； 52、密封墊；

2、襯套； 11、氣嘴；53、導向器襯套；

3、活塞桿； 12、浮式活塞；54、彈性卡圈；

4、防塵罩； 13、氣嘴帽；55、O形密封圈；

4A、氣體容納腔；14、第一箍套；56a、第一密封圈；

5、導向分總成； 15、第二箍套；56b、第二密封圈；

6、電磁閥； 16、氣門；560、環形凹槽；

7、活塞； 17、第二連接吊耳；561、定位臺階；

8、氣囊； 18、襯套；562、環形凸部；

9、貯油筒限位套； 19、防塵罩蓋；57、導向限位器；

10、貯油筒；51、導向器；570、鉚釘孔。

10A、油腔； 510、導向孔；

具體實施方式