[實用新型]一種雙向自動變速電機傳動裝置的倒車機構

有效

• 申請號: 201720850783.1
• 申請日: 2017-07-13
• 公開（公告）號: CN206918175U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 屠申富;屠昌德
• 申請（專利權）人: 屠申富;屠昌德
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44;F16H57/023
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙)33107
• 代理人: 陳鵬

技術領域

本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種雙向自動變速電機傳動裝置，尤其涉及一種雙向自動變速電機傳動裝置的倒車機構。

背景技術

傳統電動三輪車或電動汽車中大都采用無刷輪轂電機、無刷差速電機及竄勵電機，但這三種電機對于負載、速度及爬坡方面的需求不能滿足。為了克服上述各種電機在使用過程中存在的各個缺陷，人們開始在電動三輪車上使用雙向自動變速電機傳動機構，它能夠通過單向卡頭和前進單向器及后退單向器的配合來實現電動三輪車的前進或倒退。

目前市場上的雙向自動變速電機傳動裝置雖然結構多樣，但都能取得相同的功能。例如本申請人曾申請過的一種雙向自動變速電機傳動裝置[申請號：201510424829.9]，它包括殼體以及均軸向固定在殼體內的主軸和轉軸，主軸上套有單向器，單向器包括外環和與主軸固定的內環，主軸上固定有齒輪，外環上固定有連接件，主軸上周向固定有傳動件，轉軸通過齒輪機構同時帶動外環和齒輪轉動，且轉軸與外環之間的傳動比大于轉軸與齒輪的傳動比；當轉軸逆時針轉動時，單向器處于打滑狀態，連接件和傳動件通過設于兩者之間的結合機構聯動；當轉軸順時針轉動時，連接件和傳動件通過設于殼體內的分離機構分離并保持分離狀態；當轉軸順時針高速轉動時，齒輪和內環通過設于兩者之間的變速機構聯動。該雙向自動變速電機傳動裝置在實現電動三輪車正倒車的前提下，還很好地減小了整個傳動裝置所要占用的空間，使整體結構變得更加簡單。

但是，上述雙向自動變速電機傳動裝置也存在著一些缺陷：在該雙向自動變速電機傳動裝置中，連接件由外環通過摩擦結構帶動而進行轉動，結合機構包括連接件端面上呈圓弧形凸出的導向部一、傳動件端面上凸出的且呈圓弧形的導向部二和位于傳動件另一端面與殼體之間的壓縮彈簧一，導向部一至少有兩塊且沿周向均布，相鄰兩導向部一之間形成供導向部二插接的插口；分離機構包括使連接件和傳動件分離的導向組件一以及使連接件和傳動件保持分離狀態的限位件，其中導向組件一包括導向部一上面朝傳動件的傾斜面一和導向部二上面朝向連接件的傾斜面二；在轉軸逆時針轉動即倒車時，在壓縮彈簧一的作用下使傳動件向連接件方向移動，導向部二與其中一個導向部一相貼靠，并在導向組件一的作用下導向部二會完全插入到相鄰兩導向部一之間形成的插口內，從而使連接件與傳動件形成聯動；在轉軸順時針轉動即送車時，連接件逆時針轉動并在導向部一的傾斜面一和導向部二上的傾斜面二的作用下使傳動件產生軸向移動，使導向部二克服壓縮彈簧一的彈力作用而從兩個導向部一之間形成的插口內脫出，使傳動件和連接件分離，并在傳動件移動一定距離后利用限位件將傳動件撐住，使傳動件和連接件保持分離狀態。這意味著該雙向自動變速電機傳動裝置在倒車和送車之間進行切換時反應遲鈍，以倒車切換到送車為例，在倒車時導向部二是插入到插口內的，那要切換到送車時就需要先將導向部二從插口內脫出，然后才能通過兩個傾斜面的作用實現分離，這也就意味著并不是從一開始就能實現切換的，且在切換到傳動件與連接件分離后，還需要運動至一定的距離使限位件將傳動件定位才能保持住分離狀態，因此導致不僅切換時反應遲鈍，而且切換過程漫長且繁瑣。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的上述問題，提出了一種雙向自動變速電機傳動裝置的倒車機構，所要解決的技術問題是如何使送車與倒車之間的切換變得更加簡單且靈敏。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

一種雙向自動變速電機傳動裝置的倒車機構，雙向自動變速電機傳動裝置包括殼體以及設于殼體內的轉軸與主軸，本倒車機構包括均套設于主軸外的連接齒輪、連接套及傳動筒，轉軸轉動時會驅動連接齒輪轉動，連接齒輪上設有連接筒，連接套與連接筒周向固定，主軸與傳動筒周向固定，其特征在于，連接套套在傳動筒外，連接套與傳動筒軸向固定且連接套能夠相對于傳動筒轉動，所述的殼體內設有當連接套轉動時能夠驅動連接套上下移動的導向結構，所述的連接筒的底部貫穿設置有連接槽，傳動筒的底部具有當連接套轉動時能夠插入或是從連接槽內脫出的連接塊。

倒車時，傳動筒底部的連接塊要插入連接筒的連接槽內，傳動筒與連接筒形成聯動，連接筒固定在連接齒輪上，連接齒輪由轉軸驅動，傳動筒與主軸周向固定，那么轉軸與主軸形成聯動；送車時，傳動筒下端的連接塊要從連接筒的連接槽內脫出，使傳動筒與連接筒相互分離，保證主軸與轉軸不一起轉動。