[實用新型]一種全掛平板車用轉向裝置

有效

• 申請號: 201720841766.1
• 申請日: 2017-07-12
• 公開（公告）號: CN207191157U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 劉永鋒;劉永耀
• 申請（專利權）人: 南通福通重型工程機械有限公司
• 主分類號: B62D13/00
• 分類號: B62D13/00
• 代理公司: 北京商專永信知識產權代理事務所(普通合伙)11400
• 代理人: 高之波,胡劍鋒

技術領域

本實用新型涉及機床設備技術領域，具體涉及一種全掛平板車用轉向裝置。

背景技術

近年來，隨著我國鋼鐵廠的發展、船廠內用于運輸大型鋼材料以及現代物流運輸的需要，全掛平板貨運的進一步集約化(重型化、集裝箱化、列車化等)和專業化(廂式運輸、專業運輸和特種運輸等)，重型車，尤其是半掛汽車列車更得到了很快的發展。半掛汽車列車是“甩掛運輸”、“區間運輸”、“滾裝運輸”的最理想車型，具有良好的經濟效益，故運輸市場對半掛車的需求日益增加。

據統計，目前使用的全掛平板車在轉向上并沒有做出太多改進，因而在轉向過程中，轉向半徑過大，從而會造成一定的安全隱患；同時減小了最小轉彎半徑和通道寬度，可以提高了汽車列車的機動性和通過性，大大提高了半掛車的可靠性和使用壽命。但由于隨動轉向橋及控制系統的成本較高及控制系統的不穩定性，國內目前暫時并沒有普遍采用。

實用新型內容

本實用新型的目的提供一種全掛平板車用轉向裝置，解決所述現有技術問題中的一個或者多個。

根據本實用新型的一種全掛平板車用轉向裝置，包括板車本體、設于所述板車本體上的轉向輪組、與所述轉向輪組固定連接的轉動支架，所述轉向輪組包括第一轉向輪、第二轉向輪和第三轉向輪，所述轉動支架固定連接所述第一轉向輪，所述第一轉向輪與所述第二轉向輪和所述第三轉向輪呈“品”字形排列，且第一轉向輪、第二轉向輪和第三轉向輪之間通過傳輸帶連接，第一轉向輪、第二轉向輪和第三轉向輪之間的傳輸帶上均設有從動輪。

本實用新型所提供的一種全掛平板車用轉向裝置，結構簡單，通過第一轉向輪轉向，并通過傳輸帶對第二轉向輪和第三轉向輪進行轉向控制，從而使得第二轉向輪和第三轉向輪下方的輪胎進行轉向，轉向半徑小，且轉向精確靈活。

在一些實施方式中，所述第一轉向輪、第二轉向輪和第三轉向輪均包括轉軸，所述轉軸一端連接有轉輪，另一端插裝有輪軸，所述輪軸兩端固接有輪胎。結構簡單，轉向方便精確。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種實施方式的一種全掛平板車用轉向裝置的俯視結構示意圖；

圖2為本實用新型的一種實施方式的一種全掛平板車用轉向裝置的側視結構示意圖；

圖3為本實用新型的一種實施方式的一種全掛平板車用轉向裝置的第二轉向輪和第三轉向輪結構示意圖。

具體實施方式

下面結合說明書附圖，對本實用新型進行進一步詳細的說明。

如圖1至圖2中所示，一種全掛平板車用轉向裝置，包括板車本體1、安裝于板車本體1上的轉向輪組2、與轉向輪組2固定連接的轉動支架3，板車本體1用于裝貨，且下方設置有輪胎組件，轉動支架3的作用在于將貨車車頭的動力傳輸至掛車本體上；轉向輪組2包括第一轉向輪21、第二轉向輪 22和第三轉向輪23，轉動支架3通過嚙合方式過螺栓固定連接第一轉向輪 21上，第一轉向輪21與第二轉向輪22和第三轉向輪23呈“品”字形排列，且第一轉向輪21、第二轉向輪22和第三轉向輪23之間通過傳輸帶4連接，本實施例中采用鏈條傳動，第一轉向輪21、第二轉向輪22和第三轉向輪23之間的傳輸帶4上均設有從動輪5，從動輪5可以是轉向輪或張緊輪，從動輪5 的作用在于使得傳輸帶4的張緊效果好，傳動方便且精確，不會出現傳輸帶 4的斷裂。

如圖3中所示，第一轉向輪21包括一轉動軸，轉動軸進行軸向運動，轉動軸下端通過螺栓或嚙合方式固定連接有轉動支架3；第二轉向輪22和第三轉向輪23均包括轉軸231，轉軸231一端通過螺栓固定連接有轉輪232，另一端插裝軸孔234，軸孔234中插裝有輪軸233，并輪軸233通過銷軸連接，輪軸233可隨銷軸在軸孔234上進行擺動，此設計的作用在于可避免輪胎在路面不平整之處運行時會出現顛簸，使得全掛平板車的運行更穩定，輪軸233 兩端固接有輪胎，輪胎可以隨著第二轉向輪22和第三轉向輪23的轉動而相應進行轉動，上述結構簡單，轉向方便精確。

本實用新型所提供的一種全掛平板車用轉向裝置，結構簡單，通過第一轉向輪轉向，并通過傳輸帶對第二轉向輪和第三轉向輪進行轉向控制，從而使得第二轉向輪和第三轉向輪下方的輪胎進行轉向，轉向半徑小，且轉向精確靈活。

以上所述僅是本實用新型的優選方式，應當指出，對于本領域普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創造構思的前提下，還可以做出若干相似的變形和改進，這些也應視為本實用新型的保護范圍之內。