[實用新型]一種輪速傳感器檢測裝置

有效

• 申請號: 201720841727.1
• 申請日: 2017-07-12
• 公開（公告）號: CN206945735U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 唐光華;劉陽;周榮華
• 申請（專利權）人: 襄陽達安汽車檢測中心
• 主分類號: G01P21/02
• 分類號: G01P21/02
• 代理公司: 襄陽中天信誠知識產權事務所42218
• 代理人: 何靜月

技術領域

本實用新型是一種輪速傳感器檢測裝置，應用于機電一體化及儀表電器維修領域。

背景技術

在汽車ABS試驗過程需要用到大量輪速傳感器，用以采集實時輪速信號；當輪速傳感器出現疑似故障時，不同廠家的傳感器供電電壓、外輪廓尺寸、軸心高度、最高轉速、分辨率等可能都不盡相同，在維修檢測時與之對應的檢測參數的設置和采集也需要進行匹配，這樣才能判斷出故障的性質進行維修。前期準備工作需要耗費大量的輔助工時，及單獨制作相關夾具。

整車ABS試驗需要用到的大量輪速傳感器，由于工作環境惡劣，經常發生傳感器的磕碰、進水，斷線等故障，數量比較多，維修工作中判斷傳感器的好壞狀況還要借助ABS測試儀，使用比較麻煩，不能很好的為維修工作提供依據。輪速傳感器實質是一種測速旋轉編碼器，測速編碼器在工廠企業各種儀器設備上使用廣泛，如各類電機或電機拖動的系統上用于測速或參與反饋控制，編碼器出現疑似故障時，往往無法進行在線測試，必須將其拆卸下來進行離線測試。離線測試時，首先要給編碼器供電，不同廠家的編碼器供電電壓、外輪廓尺寸、軸心高度、最高轉速、分辨率等可能都不一樣。測試時一般只能用手動撥動編碼器輸出軸，輸出信號接萬用表或者示波器進行檢測觀察，因為轉速很低轉速也不穩定，不能真實反應編碼器在實際工作及全量程下的狀況，測試結果沒有說服力。與之對應的檢測參數的設置和采集也需要進行匹配，才能判斷出故障的性質并進行維修。前期準備工作需要耗費大量的輔助工時，及單獨制作相關夾具。

現有的針對輪速傳感器（測速編碼器）的檢測裝置，大多是針對傳感器出廠時的批量檢測，結構較為復雜，對傳感器的檢查項目眾多。這對輪速傳感器的日常檢測維修工作來說，不太適合，只需要專注輪速傳感器的輸出信號是否正常。

發明內容

本實用新型的發明目的在于提供一種使用方便，判斷直觀、適配不同種類輪速傳感器和測速編碼器的輪速傳感器檢測裝置

本實用新型的技術方案包括支撐機構、電機調速裝置，支撐機構的底板上裝有梯形支撐塊，梯形支撐塊上部有用于放置待測輪速傳感器的弧形槽，可調高度支撐塊裝于梯形支撐塊與底板底板垂直的支撐面上，梯形支撐塊與可調高度支撐塊接觸面上開有可調高度的腰子孔，可調高度支撐塊裝于腰子孔中并可沿縱向腰子孔上下調整高度，可調高度支撐塊上部有用于放置待測輪速傳感器的V形槽，與V形槽配合固定待測輪速傳感器的限位壓板裝于梯形支撐塊上，底板有電機底座，電機底座上安裝有電機，待測輪速傳感器放置在限位壓板和可調高度支撐塊里，通過螺栓固定在可調高度支撐塊上；待測輪速傳感器通過聯軸器和電機輸出軸相連接。

本實用新型所述梯形支撐塊通過螺栓固定在底板上；梯形支撐塊與底板的接觸面上有腰子孔，梯形支撐塊可以相對底板前后移動。

本實用新型針對現有技術存要的問題和實際需求，較好的解決了判斷故障檢測好壞過程中的操作不便、測量不準、耗時費力、各項參數設置不便的問題。

本實用新型具備以下優點 ：

1）驅動電機采用直流永磁電機，改變電樞電壓無級平滑調速 ；

2） 模擬輪速傳感器速度范圍寬，可從0-1800轉；

3） 適配不同供電電壓輪速傳感器和測速編碼器；

4） 適配多種不同高度，不同輸出軸長度及尺寸的輪速傳感器；

5） 使用方便，判斷直觀，只需要看給定轉速和反饋轉速即可。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的安裝圖。

圖3為本實用新型的局部裝配圖。

圖4為電機調速裝置機箱示意圖。

圖5為輪速傳感器轉速測量示意圖。

圖6為調速電機調速電路示意圖。

下面結合附圖提供的實例對本實用新型進一步詳述，在本實用新型的示意性實施例以及說明用來解釋本實用新型，但并不作為對本實用新型的限定。

具體實施方式

圖1中支架本體1-1的作用是穩定和支撐；梯形支撐塊1-3安裝在支架本體1-1上；可調高度支撐塊1-2通過螺栓固定在梯形支撐塊1-3上；由于梯形支撐塊1-3上面有可調高度的腰子孔，可調高度支撐塊1-2可以相對梯形支撐塊1-3進行上下移動并通過螺栓固定。待測輪速傳感器1-7被限位壓板1-4通過螺栓固定在可調高度支撐塊1-2上。調速電機1-6與電機底座1-5是一個整體。螺栓1-8。待測輪速傳感器1-7的伸出軸通過聯軸器1-11和電機輸出軸相連接，用于同步傳動。