[實用新型]一種電動汽車喚醒電路

有效

• 申請號: 201720837587.0
• 申請日: 2017-07-11
• 公開（公告）號: CN207360101U
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 曹靈云;吳桂新
• 申請（專利權）人: 深圳市沃特瑪電池有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種電動汽車喚醒電路，包括電池包、蓄電池組、第一繼電器、第二繼電器、電壓轉換單元、電池管理系統、整車控制器及充電插座；所述電池包與所述電壓轉換單元及所述電池管理系統相連；所述蓄電池組與所述電壓轉換單元相連，并通過所述第二繼電器與所述整車控制器和所述電壓轉換單元相連，還通過所述第一繼電器與所述電池管理系統相連；所述充電插座與所述第一繼電器相連；所述電動汽車喚醒電路將充電喚醒功能與行車喚醒功能集成在一起，使電路結構變得簡單，降低了成本，提高了安全性能。

【技術領域】

本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車喚醒電路。

【背景技術】

目前，電動汽車正在逐漸推廣并在未來將具有廣闊的前景。電動汽車成本、輕量化和充電等問題一直以來是制約其快速普及的重要因素。市場上很多電動汽車充電時利用充電樁的低壓電對整車長時間供電，現在新充電樁國標出臺后，充電樁的低壓電電壓均為12V，對電動客車和大型貨車整車24V低壓電的系統無法直接使用。當電動汽車停車時，電池管理系統需要處于斷電或者低功耗狀態，來保證低壓蓄電池能有足夠的電量進行下一次整車的上電喚醒。而當整車斷電時對整車進行充電時，需要手動開鑰匙喚醒電池管理系統，充電過程繁瑣。在充電和行車兩種狀況下需實現兩種電路，線路復雜，安全水平低，成本高。

鑒于此，實有必要提供一種新型的電動汽車喚醒電路以克服以上缺陷。

【實用新型內容】

本實用新型的目的是提供一種能同時適用于12V/24V充電樁并將充電喚醒功能與行車喚醒功能集成的電動汽車喚醒電路。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種電動汽車喚醒電路，所述電動汽車喚醒電路包括蓄電池組、充電插座、電壓轉換單元、整車控制器、電池管理系統、第一繼電器及第二繼電器；所述蓄電池組通過所述第一繼電器與所述電池管理系統與所述第二繼電器相連，并通過所述第二繼電器與所述電壓轉換模塊及所述整車控制器相連，所述第一繼電器還用于接收ON擋信號，并與所述充電插座相連；當所述第一繼電器接收到所述ON擋信號時，所述ON擋信號通過所述第一繼電器傳輸給所述電池管理系統及所述第二繼電器，以喚醒所述電池管理系統工作并使所述第二繼電器閉合；當所述第一繼電器接收到所述充電插座輸出的低電壓時，所述蓄電池組輸出的低壓電通過所述第一繼電器傳輸給所述電池管理系統及所述第二繼電器，以喚醒所述電池管理系統工作并使所述第二繼電器閉合；當所述第二繼電器閉合時，所述蓄電池組輸出的低壓電通過所述第二繼電器傳輸給所述電壓轉換模塊及所述整車控制器，以喚醒所述電壓轉換模塊及所述整車控制器工作。

進一步地，所述第一繼電器包括第一開關及第一線圈，所述第二繼電器包括第二開關及第二線圈；所述第一開關的第一端用于接收所述ON擋信號，所述第一開關的第二端與所述電池管理系統相連，并通過所述第二線圈接地，所述第一開關的第三端與所述蓄電池組相連，所述充電插座通過所述第一線圈接地；所述第二開關的第一端與所述蓄電池組相連，所述第二開關的第二端與所述電壓轉換模塊及所述整車控制器相連；當所述第一開關的第一端接收到所述 ON擋信號時，所述ON擋信號通過所述第一開關的第一端及第二端傳輸給所述電池管理系統及所述第二線圈，以喚醒所述電池管理系統工作并使所述第二開關閉合；當所述充電插座輸出所述低壓電給所述第一線圈時，所述第一開關的第二端與所述第一開關的第三端連通，所述蓄電池組輸出的低電壓通過所述第一開關的第二端及第三端傳輸給所述電池管理系統及所述第二線圈，以喚醒所述電池管理系統工作并使所述第二開關閉合；當所述第二開關閉合時，所述蓄電池組輸出的低壓電通過所述第二開關傳輸給所述電壓轉換模塊及所述整車控制器，以喚醒所述電壓轉換模塊及所述整車控制器工作。

進一步地，當所述第一線圈不帶電時，所述第一開關的第一端與所述第一開關的第二端連通；當所述第一線圈帶電時，所述第一開關的第二端與所述第一開關的第三端連通；當所述第二線圈不帶電時，所述第二開關的第一端與所述第二開關的第二端斷開；當所述第二線圈帶電時，所述第二開關的第一端與所述第二開關的第三端連通。