[實用新型]一種發動機機械增壓結構

有效

• 申請號: 201720833702.7
• 申請日: 2017-07-11
• 公開（公告）號: CN206874359U
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發明（設計）人: 陳華
• 申請（專利權）人: 陳華
• 主分類號: F02B39/00
• 分類號: F02B39/00;F02B39/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型是一種發動機機械增壓結構，屬于發動機設備領域。

背景技術

發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機、外燃機、電動機等。

現有技術公開了申請號為：200620141612.3的一種發動機機械增壓結構。本實用新型包括安裝于殼體兩端的進氣管和排氣管,殼體內裝有偏心柱狀轉子,轉子一端裝有聯軸節,葉片活裝于轉子柱面;轉子柱面開有數個長條形葉片槽,長條形葉片插在葉片槽內,葉片槽內端相對于轉子軸心順時針偏角A為30°至32°。增壓裝置通過聯軸節與轉動機構相連,從而驅動轉子運轉,利用轉子與增壓器體偏心原理,實現葉片掃氣增壓的目的。采用特殊角度的葉片槽,可改善葉片與殼體的摩擦、震動,增強掃氣效果。上述裝置結構簡單,體積較小,且增壓效果好,適用于汽車和摩托車發動機增壓。但是其不足之處在于進行增壓時，無法使機械增壓保持運行，易使增壓過高對發動機造成損壞。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種發動機機械增壓結構，以解決上述設備進行增壓時，無法使機械增壓保持運行，易使增壓過高對發動機造成損壞的問題。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：一種發動機機械增壓結構，其結構包括轉子、齒輪箱、增壓器主體、驅動輪、調速器、皮帶輪、轉軸、旁通閥、殼體，所述殼體為兩側截面相等且側方凸起的凸型，內側表面與轉子外側表面采用間隙配合方式活動連接，殼體側方高度為40cm-50cm，所述增壓器主體為兩側表面相等且相互平行的長方體結構，底部表面設在殼體內側底部表面上方且相互垂直，增壓器主體底部長度為30cm，所述殼體內側表面與轉子外側表面采用間隙配合方式活動連接，殼體長度為80cm，所述殼體內側底部表面上方設有增壓器主體底部表面且相互垂直，增壓器主體高度為10cm，所述轉子內外硬實且表面呈螺紋狀的圓柱體結構，側方表面中央設在齒輪箱側方表面中央，轉子長度與增壓器主體底部長度同為30cm，所述旁通閥為外壁硬實側方內凹的凹型，側方表面與殼體側方表面上方采用焊接配合方式活動連接，所述轉軸7為內外硬實的圓柱體結構，四周表面設在殼體凸起內側表面，轉軸長度為40cm-45cm，所述齒輪箱外側表面與殼體側方表面末端采用間隙配合方式活動連接，所述殼體底部表面下方設有調速器側方表面中央；所述調速器由執行器501、調速器主體、傳感器、電路板、處理芯片、外殼、檢測桿組成，所述執行器底部表面設在電路板頂部表面邊沿相互垂直，所述調速器主體底部表面末端與電路板頂部表面中央采用過盈配合方式活動連接，調速器主體與外殼底部間距為50mm-60mm，所述電路板頂部表面邊沿設有傳感器底部表面且相互垂直，傳感器長度為1cm，所述電路板為兩側表面相等且相互平行的長方體結構，底部表面設在外殼內側表面上方且相互平行，電路板長度為7cm，所述調速器主體側方表面中央設有處理芯片側方表面，所述外殼呈現外壁硬實且凸起的凸型，側方表面中央與檢測桿四周表面采用過盈配合活動連接，外殼長度比電路板長度兩側增加為50mm，所述檢測桿為兩側表面相等且相互平行的圓柱體結構，殼體底部表面下方設有檢測桿側方表面中央。

進一步地，所述驅動輪為兩側表面相等且相互平行的圓柱體結構，轉軸側方表面末端貫穿驅動輪內側表面中央，驅動輪直徑為5cm-6.5cm。

進一步地，所述皮帶輪為兩側凸起中央內凹的工型，殼體側方表面末端設有皮帶輪側方表面中央，皮帶輪6直徑為8cm。

進一步地，所述轉子直徑為15cm-20cm。

進一步地，所述轉軸直徑為3cm。

進一步地，所述皮帶輪內凹長度為5cm。

進一步地，所述外殼由金屬制成。

進一步地，所述轉子與齒輪箱配套使用。

進一步的，所述調速器主體為HW-A-1020型號的調速器。

進一步的，所述處理芯片為51系列單片機。

本實用新型的有益效果為設有調速器，檢測桿對轉子的轉速檢測，經傳感器傳遞到調速器主體上，通過處理芯片對轉速數據處理，使調速器主體通過電路板控制執行器對轉子調整轉速，避免增壓過高對發動機造成損壞，有效提高增壓效果。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1為本實用新型一種發動機機械增壓結構的結構示意圖；

圖2為本實用新型的調速器示意圖；