[實用新型]一種抽拉型帶安全錘的胎壓計

有效

• 申請號: 201720791754.2
• 申請日: 2017-07-03
• 公開（公告）號: CN207207638U
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 樓曉剛
• 申請（專利權）人: 樓曉剛
• 主分類號: B60C23/02
• 分類號: B60C23/02;B60R21/02
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙)11427
• 代理人: 陳娟

技術領域

本實用新型涉及到帶安全錘胎壓計的安全錘施力領域，具體涉及到一種抽拉型帶安全錘的胎壓計。

背景技術

胎壓計是測量車輛輪胎氣壓的工具。氣壓是輪胎的命門，過高和過低都會縮短它的使用壽命。氣壓過低，則胎體變形增大，胎側容易出現裂口，同時產生屈撓運動，導致過度生熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞、簾線折斷。氣壓過低，還會使輪胎接地面積增大加速胎肩磨損。氣壓過高，會使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負荷增大，如遇沖擊會產生內裂和爆破，同時氣壓過高還會加速胎冠磨損，并使耐軋性能下降。胎壓計能準確測量輪胎的氣壓，從而時刻監視胎壓，保證你的駕駛安全，上高速跑之前最好測下。胎壓計主要分為：機械指針胎壓計和電子胎壓計胎壓計兩種。對于電子的胎壓計，現在市場的功能比較單一，因此就有了很多帶安全錘的胎壓計，但是，因為胎壓計長度有限，安全錘也不是特別重，因此，在遇到危險破窗時，這個力度就會有限，市場上很多帶安全錘的胎壓計長度都固定，使用時由于長度限制，而降低了施力效果。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于帶安全錘的胎壓計的長度有限，影響施力效果。

為了實現上述目的，本實用新型提供的技術方案是：一種抽拉型帶安全錘的胎壓計，包括胎壓計本體，所述胎壓計本體的右端連接有錘體，且胎壓計本體的左端套接有內殼，所述內殼的左端套接有外殼，所述內殼的上端右側和外殼的上端右側均設有開口向下的導向筒，且內殼上的導向筒位于外殼的右側，所述導向筒的下端插接有止動柱，且內殼和外殼的上端均開設有與止動柱對應的插孔，所述止動柱的上端與導向筒的內腔頂端之間通過彈簧連接，所述胎壓計本體和內殼的上端右側均開設有與止動柱對應的圓弧形的卡槽，且胎壓計本體和內殼的上端左側均開設有與止動柱對應的止動槽，所述止動槽的左端呈與止動柱的左端對應的豎直的圓弧形，且止動槽的右端面呈上端向右傾斜的圓弧形。

優選的，所述導向筒的上端插接有螺紋柱，且螺紋柱的下端抵在彈簧的上端，所述螺紋柱的上端設有圓盤形的旋塊。

優選的，所述旋塊的外端周向設有防滑凸紋。

優選的，所述內殼的下端右側設有與胎壓計本體對應的緊固旋鈕，且緊固旋鈕位于外殼的右側。

本實用新型設計，胎壓計本體的左端套接有內殼和外殼，遇到危險時，向兩端拉錘體和外殼，止動柱就會滑出圓弧形的卡槽，而滑入止動槽，從而完成拉伸，增加了長度，力臂便長，提高了施力效果，止動槽的左端是豎直的圓弧面，因此止動柱卡進以后不會再繼續移動，防止內殼和外殼脫離，而止動槽的右端面為圓弧形，不用時可以收回滑出，完成收縮折疊。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的主視圖。

圖中：1胎壓計本體、2錘體、3內殼、4外殼、5導向筒、6止動柱、7彈簧、8卡槽、9止動槽、10螺紋柱、11旋塊、12緊固旋鈕。

具體實施方式

如圖所示，一種抽拉型帶安全錘的胎壓計，包括胎壓計本體1，為現有技術，內部結構不再詳述，胎壓計本體1的右端連接有錘體2，且胎壓計本體1的左端套接有內殼3，內殼3的左端套接有外殼4，內殼3的下端右側設有與胎壓計本體1對應的緊固旋鈕12，且緊固旋鈕12位于外殼4的右側，這就可以任意拉出胎壓計本體1的長度，便于使用，內殼3的上端右側和外殼4的上端右側均設有開口向下的導向筒5，且內殼3上的導向筒5位于外殼4的右側，導向筒5的下端插接有止動柱6，且內殼3和外殼4的上端均開設有與止動柱6對應的插孔，內殼3和外殼4的右端與對應的導向筒5之間均留有長度，增加里面的插接物的平衡性。

止動柱6的上端與導向筒5的內腔頂端之間通過彈簧7連接，導向筒5的上端插接有螺紋柱10，且螺紋柱10的下端抵在彈簧7的上端，螺紋柱10的上端設有圓盤形的旋塊11，旋轉旋塊11，便可以調節彈簧7的擠壓力度，旋塊11的外端周向設有防滑凸紋，便于旋塊11的旋轉，防滑，圓盤形的不容易磨手，胎壓計本體1和內殼3的上端右側均開設有與止動柱6對應的圓弧形的卡槽8，且胎壓計本體1和內殼3的上端左側均開設有與止動柱6對應的止動槽9，止動槽9的左端呈與止動柱6的左端對應的豎直的圓弧形，且止動槽9的右端面呈上端向右傾斜的圓弧形，中部下凹的圓弧形，方便止動柱6向右滑出。