[實用新型]單電機三擋純電動傳動裝置

有效

• 申請號: 201720784080.3
• 申請日: 2017-06-30
• 公開（公告）號: CN207173269U
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發明（設計）人: 陳潔婧;何錫進
• 申請（專利權）人: 上海汽車變速器有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/08
• 代理公司: 上海交達專利事務所31201
• 代理人: 王毓理,王錫麟

技術領域

本實用新型涉及的是一種車輛動力傳動領域的技術，具體是一種單電機三擋純電動傳動裝置。

背景技術

隨著電池技術的逐漸提高，純電動行駛里程快速增加，使得純電動汽車成為重要的城市交通工具。目前較多的純電動汽車都采用單一固定速比，對電機提出較高的扭矩和轉速要求。采用兩擋或三擋的純電動傳動裝置能夠優化電機工作區間，提高系統效率，使電池容量得到降低，從而實現整車成本的有效控制。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術多為兩擋的純電動驅動，傳動效率提高有限的缺陷，提出一種單電機三擋純電動傳動裝置，通過一個制動器、兩個離合器和行星排機構的配合，實現在三個擋位的純電動驅動模式，滿足大扭矩輸出和高車速使用要求。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

本實用新型涉及一種單電機三擋純電動傳動裝置，包括：殼體、設置于殼體內的電機、依次設置于中間軸上的行星排機構、第二離合器和第一離合器和制動器，其中：電機的定子和制動器的一端固定設置于殼體上，電機的轉子和制動器的另一端分別與行星排機構相連；第一離合器和第二離合器設置于電機與行星排機構之間。

所述的行星排機構包括：太陽輪、第一行星輪、第二行星輪、行星架、第一外齒圈、第二外齒圈，第一連軸、第二連軸和第三連軸，其中：太陽輪固定設置于第三連軸上，并與第一行星輪嚙合；第一行星輪與第二行星輪設置于行星架上，并相互嚙合；第二外齒圈固定設置于第二連軸上，并與第二行星輪嚙合；第一外齒圈固定設置于第一連軸上，并與第一行星輪嚙合；第一連軸和行星架分別與中心軸的一端相連。

所述的中心軸的另一端與電機的電機轉子相連，電機定子固定設置于殼體上。

所述的第一離合器設置于中心軸和第一連軸之間，第二離合器設置于行星架與中心軸之間。

所述的制動器與第三連軸相連。

所述的第二連軸與主減速器相連。

本實用新型進一步涉及一種單電機三擋純電動傳動裝置，包括：殼體、設置于殼體內的電機、依次設置于中間軸上的第一離合器、第二離合器、行星排機構和制動器，其中：電機的定子和制動器的一端固定設置于殼體上，電機的轉子和制動器的另一端分別與行星排機構相連；第一離合器和第二離合器設置于電機與行星排機構之間。

所述的行星排機構中的第二連軸上設有減速齒輪機構。

所述的減速齒輪機構包括：減速齒輪、大減速齒輪、小減速齒輪、差速器主減速齒輪、齒輪連軸和差速器，其中：大減速齒輪和小減速齒輪設置于齒輪連軸上，大減速齒輪與減速齒輪嚙合，小減速齒輪與差速器主減速齒輪嚙合；差速器主減速齒輪設置于差速器上。

所述的差速器通過整車半軸連接車輪。

所述的第一離合器和第二離合器采用多片濕式摩擦元件。

所述的制動器采用多片摩擦元件或具有雙向鎖止功能的單向離合器結構。

技術效果

與現有技術相比，本實用新型通過一個制動器、兩個離合器和行星排機構的配合，實現單電機下兩個擋位的純電動驅動模式，滿足大扭矩輸出和高車速使用要求。

附圖說明

圖1為本實用新型示意圖；

圖2為實施例2示意圖；

圖中：1為中心軸、2第二連軸、3第三連軸、4第一連軸、5行星架、6太陽輪、7第一行星輪、8第二行星輪、9第二外齒圈、10第一外齒圈、11減速齒輪、12大減速齒輪、13小減速齒輪、14差速器主減速齒輪、15齒輪連軸、16車輪、17差速器、18整車半軸、19電機轉子、20電機定子、21殼體、B1制動器、C1第一離合器、C2第二離合器。

具體實施方式

實施例1

如圖1所示，本實施例包括：殼體21、設置于殼體21內的電機EM、依次設置于中間軸上的行星排機構、第二離合器C2和第一離合器C1和制動器B1，其中：電機和制動器B1固定設置于殼體1上，并分別與行星排機構相連；第一離合器C1和第二離合器C2設置于電機與行星排機構之間。

所述的行星排機構包括：太陽輪6、第一行星輪7、第二行星輪8、行星架5、第一外齒圈10、第二外齒圈9、第一連軸4、第二連軸2和第三連軸3，其中：太陽輪6固定設置于第三連軸3上，并與第一行星輪7嚙合；第一行星輪7與第二行星輪8設置于行星架5上，并相互嚙合；第二外齒圈9固定設置于第二連軸2上，并與第二行星輪8嚙合；第一外齒圈10固定設置于第一連軸4上，并與第一行星輪7嚙合；第一連軸4和行星架5分別與中心軸1的一端相連。