[實用新型]一種彈性聯軸器及汽車

有效

• 申請號: 201720778748.3
• 申請日: 2017-06-30
• 公開（公告）號: CN207034014U
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 范亙;周渝;肖軍;董偉;張電;李宗儒;徐進金;梁雅楠;劉佳鑫;胡頌韓
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: F16D3/12
• 分類號: F16D3/12
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術領域

本實用新型屬于汽車部件技術領域，尤其是涉及一種彈性聯軸器及汽車。

背景技術

如圖1所示，彈性聯軸器用于通過穿設于主減法蘭盤10的螺栓與連接主減速器總成4連接，通過穿設于傳動軸法蘭盤9的螺栓與傳動軸5連接，所述彈性聯軸器通?？梢暈槿f向聯軸器的一種，也稱之為柔性鉸?，F有技術中，如圖2所示，所述彈性聯軸器通常由橡膠本體6、金屬套筒7、尼龍線束8等元件組成，其中，所述尼龍線束8設置于所述橡膠本體6內，所述彈性聯軸器在傳遞扭矩過程中，所述尼龍線束8為主要的承載元件。由于所述尼龍線束8變形量小，因此，硫化橡膠之后，其承受拉壓的能力較低，適應的軸向工作角度較小，且扭轉減振作用一般；此外，所述尼龍線束8需要專用的設備進行線束捆綁并確定拉力，制造成本較高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種彈性聯軸器及汽車，解決現有技術中的彈性聯軸器的承載能力較低，適應角度較小，以及，制造成本較高的問題。

為了實現上述目的，本實用新型實施例提供了一種彈性聯軸器，包括：

多個橡膠塊和多個金屬塊；其中，兩個所述金屬塊通過一所述橡膠塊連接，多個所述橡膠塊與多個所述金屬塊連接成一環形結構。

其中，所述金屬塊包括連接部和限位部，其中，所述連接部的第一端面的寬度小于第二端面的寬度，所述限位部連接于所述第一端面，所述限位部形成所述彈性聯軸器的內表面。

其中，所述限位部包括曲面結構的第一部分和平面結構的第二部分；其中，所述第一部分和所述第二部分形成一T字形，相鄰的所述限位部的T字形相互倒置。

其中，相鄰的所述第一部分，在所述彈性聯軸器的軸向上，設置有第一間隙。

其中，所述第一部分與相鄰的所述第二部分，在所述彈性聯軸器的內表面上，設置有第二間隙。

其中，所述連接部上設置有多個螺栓安裝孔。

其中，所述橡膠塊和與所述橡膠快相鄰的所述金屬塊通過硫化粘接。

其中，所述橡膠塊和與所述橡膠塊相鄰的所述金屬塊固定連接。

本實用新型還提供一種汽車，其中，所述汽車包括：主減速器總成和傳動軸，以及，連接所述主減速器總成和所述傳動軸的彈性聯軸器，其中，所述彈性聯軸器為如上所述的彈性聯軸器。

本實用新型的上述技術方案至少具有如下有益效果：

本實用新型實施例通過取消現有技術中的彈性聯軸器中的橡膠本體內的尼龍線束，從而降低了所述彈性聯軸器的生產成本；通過采用純橡膠塊結構，提高了所述彈性聯軸器的彈性變形量和承受拉壓的能力，從而使所述彈性聯軸器適應更大的軸向工作角度，大大提高了聯軸器的適應范圍，同時，使所述彈性聯軸器具有更優良的扭轉減振作用；通過在橡膠塊之間增加金屬塊，所述金屬塊實現了對所述彈性聯軸器的軸向和徑向的限位功能，有效的避免了彈性聯軸器的過載損壞。

附圖說明

圖1為彈性聯軸器與主減速器總成和傳動軸的連接示意圖；

圖2為現有技術的彈性聯軸器的示意圖；

圖3為本實用新型實施例的彈性聯軸器的示意圖；

圖4為本實用新型實施例的彈性聯軸器與三爪雙孔法蘭盤連接的示意圖。

附圖標記說明：

1-橡膠塊，2-金屬塊，3-螺栓安裝孔，4-主減速器總成，5-傳動軸，6-橡膠本體，7-金屬套筒，8-尼龍線束，9-傳動軸法蘭盤，10-主減法蘭盤，11-三爪雙孔法蘭盤，21-連接部，22-限位部，221-第一部分，222-第二部分。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型實施例，針對現有技術中彈性聯軸器制造成本較高，變形量較小，承受拉壓能力較低，導致適應的軸向工作角度較小，且減振效果一般的問題，提供了一種彈性聯軸器，通過對結構的設計，使所述彈性聯軸器8的制造成本低，減震效果好，適應范圍廣，以及，有效避免過載損壞。

如圖3所示，本實用新型的一實施例提供了一種彈性聯軸器，包括：

多個橡膠塊1和多個金屬塊2；其中，兩個所述金屬塊2通過一所述橡膠塊1連接，多個所述橡膠塊1與多個所述金屬塊2連接成一環形結構。

進一步的，所述金屬塊2包括連接部21和限位部22，其中，所述連接部21的截面為一梯形，所述連接部21的第一端面的寬度小于第二端面的寬度；所述限位部22連接于所述第一端面，所述限位部22形成所述彈性聯軸器的內表面。