[實用新型]一種多功能行李車裝置

有效

• 申請號: 201720773441.4
• 申請日: 2017-06-29
• 公開（公告）號: CN207072354U
• 公開（公告）日: 2018-03-06
• 發明（設計）人: 張迪;桑成松;董毅杰;樓紀國
• 申請（專利權）人: 上海建橋學院
• 主分類號: B62B1/12
• 分類號: B62B1/12;B62B5/02;B62B5/00
• 代理公司: 上?？剖⒅R產權代理有限公司31225
• 代理人: 林君如

1.一種多功能行李車裝置，包括框架主體，其特征在于，所述的框架主體包括從上到下依次可翻轉連接的前支架(1)、支撐架(2)和后支架(3)，所述的前支架(1)上鉸接有支撐桿(4)，支撐架(2)上設有限位支撐(5)，后支架(3)上設有承物架(6)及車輪機構；當前支架(1)、支撐架(2)和后支架(3)翻轉時，所述的限位支撐(5)用于對前支架(1)和后支架(3)進行限位，所述的支撐桿(4)的自由端與后支架(3)可拆卸連接，用于將框架主體固定呈倒置的“凵”字型。

2.根據權利要求1所述的一種多功能行李車裝置，其特征在于，該裝置還包括用于將框架主體鎖定呈“一”字型的翻轉鎖定組件(9)。

3.根據權利要求2所述的一種多功能行李車裝置，其特征在于，所述的前支架(1)、支撐架(2)和后支架(3)均為平面框架，所述的平面框架包括位于兩側的兩個豎管(13)和連接在兩個豎管(13)之間的橫梁(14)，當框架主體鎖定呈“一”字型時，前支架(1)、支撐架(2)和后支架(3)兩側的豎管(13)分別貫通，所述的翻轉鎖定組件(9)包括設置在前支架(1)的至少一個豎管(13)上的前支架鎖定機構和設置在后支架(3)的至少一個豎管(13)上的后支架鎖定機構，前支架鎖定機構和后支架鎖定機構均包括設置在豎管(13)側壁上的鎖定導槽、穿設在豎管(13)內的插銷(91)和連接在插銷(91)側壁上的手柄(92)，手柄(92)從鎖定導槽伸出豎管(13)外，并與鎖定導槽滑動連接，所述的鎖定導槽設有用于使插銷(91)插入支撐架(2)從而使框架主體鎖定呈“一”字型的鎖定位以及用于使插銷(91)與支撐架脫離的解鎖位。

4.根據權利要求3所述的一種多功能行李車裝置，其特征在于，所述的鎖定導槽包括并排設置的長豎槽(93)和短豎槽(94)，所述的長豎槽(93)和短豎槽(94)的頂端齊平并通過連接槽(95)連通，前支架鎖定機構的鎖定導槽的鎖定位和解鎖位分別位于長豎槽(93)的底端和短豎槽(94)的底端，后支架鎖定機構的鎖定導槽的鎖定位和解鎖位分別位于短豎槽(94)的底端和長豎槽(93)的底端。

5.根據權利要求1所述的一種多功能行李車裝置，其特征在于，所述的前支架(1)通過合頁(10)與支撐架(2)可翻轉連接，支撐架(2)和后支架(3)通過合頁(10)可翻轉連接。

6.根據權利要求1所述的一種多功能行李車裝置，其特征在于，所述的限位支撐(5)為斜撐，一端連接在支撐架(2)上，另一端為自由端并與支撐架(2)的端部齊平，當框架主體呈倒置的“凵”字型時，所述的限位支撐(5)的自由端與前支架(1)或后支架(3)貼合連接，形成三角支撐結構。

7.根據權利要求1所述的一種多功能行李車裝置，其特征在于，所述的支撐桿(11)的自由端連接有用于與后支架(3)可拆卸連接的卡箍。

8.根據權利要求1所述的一種多功能行李車裝置，其特征在于，所述的承物架(6)和車輪機構分居后支架兩側，承物架(6)可翻轉連接在后支架(3)的底端，車輪機構包括三角架(7)和車輪(8)，三角架(7)的一條邊連接在后支架(3)上，車輪(8)設置在三角架(7)上與該邊相對的頂點處，車輪(8)的最低處高于后支架(3)的底端。

9.根據權利要求8所述的一種多功能行李車裝置，其特征在于，所述的車輪為三角輪。

10.根據權利要求1所述的一種多功能行李車裝置，其特征在于，所述的支撐架(2)上還設有坐板(12)，所述的坐板(12)和限位支撐(5)分居支撐架(2)兩側。