[實(shí)用新型]T型樓梯及軌道交通車(chē)站布置結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720770876.3
• 申請(qǐng)日: 2017-06-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206903095U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳春強(qiáng);李柏;傅琨;楊代
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E04F11/02
• 分類(lèi)號(hào): E04F11/02;E04F11/022;E04H3/00
• 代理公司: 北京匯澤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11228
• 代理人: 胡建文

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種T型樓梯及配置有該T型樓梯的軌道交通車(chē)站布置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

按GB50157-2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，在地鐵車(chē)站站臺(tái)中心里程處要求設(shè)置一部樓梯。目前，在地鐵車(chē)站中，普遍都設(shè)置一部無(wú)障礙電梯及一部L字型或T型樓梯以連接站廳層400和站臺(tái)層500，其中，T型樓梯在站臺(tái)層可兼顧兩個(gè)方向客流，目前應(yīng)用更廣泛。

如圖1-圖3，常規(guī)T型樓梯設(shè)計(jì)中，在轉(zhuǎn)角休息平臺(tái)處2001需設(shè)置四個(gè)樓梯柱300來(lái)支撐樓梯，以減少樓梯跨度，從而保證樓梯的豎直方向的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。而這種設(shè)計(jì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)角休息平臺(tái)2001處樓梯柱300較多，侵占樓梯下方站臺(tái)空間、減少站臺(tái)橫向通行凈寬、站臺(tái)上視線(xiàn)不通透、產(chǎn)生壓抑感等問(wèn)題。

另外，常規(guī)T型樓梯上梯段100與下梯段200采用剛接連接，上梯段100對(duì)下梯段200結(jié)構(gòu)平面外產(chǎn)生較大的彎矩，為保證下梯段200結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，需加大休息平臺(tái)2001梯梁高度，造成樓梯下方站臺(tái)橫向通行凈高減小。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型實(shí)施例涉及一種T型樓梯及配置有該T型樓梯的軌道交通車(chē)站布置結(jié)構(gòu)，至少可解決現(xiàn)有技術(shù)的部分缺陷。

本實(shí)用新型實(shí)施例涉及一種T型樓梯，包括上梯段和下梯段，所述下梯段包括轉(zhuǎn)角休息平臺(tái)和兩段梯跑部，所述轉(zhuǎn)角休息平臺(tái)與所述上梯段的根部連接，兩所述梯跑部均與所述轉(zhuǎn)角休息平臺(tái)連接且延伸方向相互背離，所述下梯段下表面具有一拱形段，所述拱形段的拱頂位于所述轉(zhuǎn)角休息平臺(tái)底端，兩拱腳分別位于兩所述梯跑部的下表面上且均連接有梯柱。

作為實(shí)施例之一，所述上梯段與所述轉(zhuǎn)角休息平臺(tái)鉸接。

作為實(shí)施例之一，所述轉(zhuǎn)角休息平臺(tái)的靠近所述上梯段的一端設(shè)有托臺(tái)，所述上梯段的根部承托于所述托臺(tái)上且與所述托臺(tái)鉸接。

作為實(shí)施例之一，所述托臺(tái)為牛腿結(jié)構(gòu)。

作為實(shí)施例之一，兩所述梯跑部均包括沿行進(jìn)方向依次連接的第一梯段級(jí)、中間平臺(tái)和第二梯段級(jí)，兩所述第一梯段級(jí)均與所述轉(zhuǎn)角休息平臺(tái)連接，兩所述拱腳分別位于兩所述第一梯段級(jí)的根部底端。

作為實(shí)施例之一，兩所述第二梯段級(jí)的根部均連接有梯柱。

本實(shí)用新型實(shí)施例涉及一種軌道交通車(chē)站布置結(jié)構(gòu)，包括上層站廳層和下層站臺(tái)層，所述站廳層與所述站廳層之間通過(guò)至少一部樓梯連通，至少其中一部所述樓梯采用如上所述的T型樓梯，每一所述T型樓梯的所述上梯段與所述站廳層的站廳板連接，每一所述T型樓梯的兩所述梯跑部均與所述站廳層的站臺(tái)板連接。

作為實(shí)施例之一，兩所述梯跑部根部均與所述站臺(tái)板整澆連接。

本實(shí)用新型實(shí)施例至少具有如下有益效果：

本實(shí)用新型提供的T型樓梯采用拱形結(jié)構(gòu)，利用拱形結(jié)構(gòu)跨越能力大的特點(diǎn)，取消轉(zhuǎn)角休息平臺(tái)處的樓梯柱，從而避免樓梯柱對(duì)下層結(jié)構(gòu)平臺(tái)空間的侵占，提高下層結(jié)構(gòu)平臺(tái)空間利用率。

配置有上述T型樓梯的軌道交通車(chē)站，可取消中間休息平臺(tái)處的樓梯柱，可以有效避免樓梯柱對(duì)站臺(tái)的侵占，加大站臺(tái)橫向通行凈寬及凈高，提高車(chē)站空間利用率；提高站臺(tái)上視線(xiàn)通透性，改善地鐵站內(nèi)壓抑感，改善了車(chē)站的環(huán)境效果。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為背景技術(shù)提供的常規(guī)T型樓梯的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中沿A-A的剖視圖；

圖3為圖1中沿B-B的剖視圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的T型樓梯的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4中沿I-I的剖視圖；

圖6為圖4中沿II-II的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一