[實用新型]鐵路用緩沖器鑄件澆注系統

有效

• 申請號: 201720770161.8
• 申請日: 2017-06-29
• 公開（公告）號: CN206854598U
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 任國良
• 申請（專利權）人: 寧波銘匯金屬科技有限公司
• 主分類號: B22C9/08
• 分類號: B22C9/08
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙)33228
• 代理人: 李迎春

技術領域

本實用新型涉及一種澆注系統，尤其是涉及一種鐵路用緩沖器鑄件澆注系統。

背景技術

緩沖器用來緩和列車在運行中由于機車牽引力的變化或在起動、制動及調車作業時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量，耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用，緩沖器承受載荷大，對鑄件質量有著嚴苛的要求。DG-66056緩沖器鑄件，鑄件重78Kg，鑄件主要壁厚13.5mm，為典型的薄壁箱體結構，表面要求100％磁粉探傷，對裂紋的控制要求嚴格。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種有利于控制緩沖器鑄造質量的澆注系統。

本實用新型的技術方案是提供一種鐵路用緩沖器鑄件澆注系統，包括澆口杯、直澆道、內澆口、冒口、出氣棒；所述冒口包括上冒口和下冒口，所述上冒口位于所述鑄件的頂端面并與所述鑄件型腔連通；

所述下冒口通過所述內澆口與所述鑄件型腔連通，所述下冒口包括第一下冒口、第二下冒口，所述第一下冒口、第二下冒口分設于所述鑄件的兩側；所述直澆道與所述出氣棒相互平行并分別設置于所述鑄件的兩側，所述直澆道頂端與所述澆口杯連通，所述直澆道末端與所述第一下冒口連通，所述出氣棒末端與所述第二下冒口連通。

所述上冒口包括第一上冒口和第二上冒口。

所述第一上冒口、第二上冒口在所述鑄件頂端面對稱設置。

所述第一下冒口、第二下冒口在所述鑄件的兩側對稱位置設置。

所述澆口杯、第一上冒口、第二上冒口、出氣棒的上邊緣處于同一水平面內，能夠使冒口更好地實現補縮作用。

所述直澆道與內澆口的截面積比為1：(1.8～2.2)。

所述鑄件下端設置有冷鐵，所述冷鐵對稱地設置在所述鑄件的兩側面上，所述側面為非連通下冒口的側面。

本實用新型的優點和有益效果：通過對直澆道和冒口的設計，使整體澆注系統能夠保證低流速、大流量的鋼水快速平穩充型，緩沖器鑄件為大批量鑄件，但其孤立熱節較多，最大鑄件熱節1.73cm，通過合適的冒口設計實現了對孤立熱節的良好補縮，從而控制該緩沖器薄壁鑄件的裂紋產生率以保證鑄件符合生產要求，降低鑄件報廢率。

附圖說明

圖1是本實用新型的鐵路用緩沖器鑄件澆注系統的正視圖。

圖2是A-A剖面圖。

圖3是本實用新型的鐵路用緩沖器鑄件澆注系統的俯視圖。

圖4是緩沖器鑄件立體結構示意圖。

附圖標記：1-澆口杯，2-直澆道，3-上冒口，31-第一上冒口，32-第二上冒口，4-鑄件，51-第一下冒口，52-第二下冒口，6-出氣棒，7-冷鐵，8-內澆口

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本實用新型作進一步說明。

本實用新型提供一種鐵路用緩沖器鑄件澆注系統，包括澆口杯1、直澆道2、內澆口8、冒口、出氣棒6；所述冒口為第一上冒口31、第二上冒口32、第一下冒口51、第二下冒口52，所述第一、第二上冒口31、32在所述鑄件4的頂端面對稱設置并與所述鑄件4型腔連通，所述第一、第二下冒口51、52在所述鑄件4的兩側對稱位置設置，所述第一下冒口51、第二下冒口52分別通過所述內澆口8與所述鑄件4型腔連通，所述直澆道2與所述出氣棒6相互平行并分別設置于所述鑄件4的兩側，所述直澆道2頂端與所述澆口杯1連通，所述直澆道2末端與所述第一下冒口51連通，所述出氣棒6末端與所述第二下冒口52連通；所述澆口杯1、第一上冒口31、第二上冒口32、出氣棒6的上邊緣處于同一水平面內，能夠使冒口更好地實現補縮作用；所述直澆道2截面積為1963.13mm²，所述內澆口8截面積為3978.96mm²；所述鑄件4下端設置冷鐵7，所述冷鐵7對稱地設置在所述鑄件4的兩側面上，所述側面為非連通下冒口的側面。

本實用新型實施例涉及到的材料、試劑和實驗設備，如無特別說明，均為符合鑄件澆注領域領域的市售產品。

以上所述，僅為本實用新型的優選實施例，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型的核心技術的前提下，還可以做出改進和潤飾，這些改進和潤飾也應屬于本實用新型的專利保護范圍。與本實用新型的權利要求書相當的含義和范圍內的任何改變，都應認為是包括在權利要求書的范圍內。